倒的限：、心理／蔡元

蔡元（事略分析）

近期中大央目《必》的事片中，解放美匿在大近海空域，以倒姿於美上方，引泛。倒是否具意？又是否安全？要回答，必、行心理三面看。

任何入倒姿，都於「非定操作」。主要限制多自燃油、液等系的原理。大多的燃油液系重力或泵浦式供，若持 G 境或倒姿，燃油流向可能中，致熄火或油降。

了能短倒或完成特技，代多有「倒油箱」或「浮吸油管」等，用以在 G 件下持燃油供。即便如此，行操作手仍在限制章中，明定倒的姿上限。反操作，易造成安事故。

此外， G 操作影。倒，中心重心的相位置改，部分控元件感器可能出性差。液系若 G 的回油路，也可能致承或油封。工程角度而言，倒是一可被控制、但不宜持的高姿。

在行中，行倒其他特技作，如破 S（Split-S）、英曼（Immelmann）、桶（Barrel Roll）、八字（Lazy Eight）等。些目的目的非表演，而是行熟悉在限姿下的操控反、失速界系限制。唯有熟悉限，才能在真空中精判性能，避免因操作度或姿致失控。

然而，中的「倒可控」「倒安全」不等同。行需在熟知限制的前提下，以短倒反或避攻角。若在或峙中持倒姿，那通常是「非」作，於心理威或政治宣示面的表。

因此，「倒」的作，其心理意涵大於作值。空角度看，倒非有利於攻或防的姿，反而使速度能量流失，甚暴露弱。然而，在峙景中，近距限的象徵性：它代表行性能的高度掌握、的自信，以及手的「制」。

作在冷期亦不。美在北海、阿拉斯加等空域「互拍照片」，常以近距作威。如今美中之的「倒威」，本上延了此一，是技展示政治信的交。

若名行真是大校，那只明他缺乏情意判。老教官口中的「高人大」，不是美，而是一反，的正是那些仗著技、不知死活的行。

航安全角度看，行仍高操作。我《航》第 20 明定：「航空器不得其他航空器接近至有肇致碰撞危之程度。」美中方的《海空遭遇安全行解忘充》附件三第六《建立空中互信之》，亦指出方避免任何可能干安全作、造成威或引判的挑行，以建立空中互信。

倘若行以公尺距倒於他上方，一旦生流干、失速或通判，易成碰撞事故。不是安，也升高的外交。

倒，技上可行、心理上震撼，但上有限。角度之，它既是行性能的限掌握，也是政治宣示的一表演。

真正的空中，不在於敢倒，而在於能在任何姿下保持冷、守安全。

行的，在於控制，而非冒。懂得在限回收，才是的真正意。（照片翻面）