俄烏戰爭新隱憂：俄軍改良無人機 更遠、更精準、更具殺傷力

俄羅斯今年夏天再度擴大對烏克蘭的攻擊，而且隨著俄國長程無人機技術的進步，俄國正製造更精準的無人機，要對攻擊烏克蘭造成更大傷害。

美聯社報導，俄國無人機本月初撞上烏克蘭東北部肖斯特卡（Shostka）火車站，造成一名71歲男子喪生，至少8人受傷，列車車廂因火焰而扭曲，布滿彈孔。

肖斯特卡距離俄國邊界不到70公里，2架裝有爆裂物的無人機接連擊中2列通勤列車。

當地官員表示，這是自今夏以來針對鐵路攻擊激增的最新一次案例，而鐵路是商業與軍事後勤至關重要的命脈。

俄軍擴大打擊烏克蘭基礎建設，而更精準的無人機已搭載視訊回傳功能，能以更高精準度執行攻擊。

烏克蘭國營鐵路公司執行長佩爾佐夫斯基（Oleksandr Pertsovskyi）表示，過去3個月來，俄國加強對烏國鐵路的攻擊，意在透過切斷鐵路連結，使與俄方接壤的烏克蘭地區陷入動盪。

他說：「問題不只在於攻擊數量，還有敵方採取的方法。現在他們擁有非常精準的見證者（Shahed）無人機，會以單一列車為目標。」

見證者是伊朗開發的無人機，俄羅斯大量採購並設廠生產。

烏克蘭鐵路管理單位以快速搶修自豪，並且迄今仍能在反覆打擊下盡量維持列車運行。但官員與分析師警告，俄國無人機能力的提升與攻擊節奏的加速，構成嚴重威脅。

自2022年2月俄國全面入侵以來，鐵路官員公開通報的鐵路攻擊頻率約為每週一次。根據美聯社檢視過的公開通報，自今年夏季以來，攻擊頻率已翻倍至大約每週二至三起。

然而，公開通報僅是對鐵路相關設施攻擊總數的一小部分，實際被攻擊的範圍也可能包括輸電線、變電所、鐵軌、火車站與其他相關結構。

負責復建與發展的烏克蘭副總理庫列巴（Oleksii Kuleba）表示，從今年8月開始，鐵路基礎設施就遭受約300起攻擊，換算下來平均約每週10起。

根據國家統計局資料，烏克蘭鐵路網運送逾63%國內貨運與37%旅客流量。鐵路貨運尤其重要，要將穀物與金屬工業出口運往海港與邊境，以及轉運盟國提供的軍事援助。

烏方軍事與無人機專家別斯克雷斯特諾夫（Serhii Beskrestnov）表示，自夏季以來，俄軍為其無人機機隊加入一項關鍵升級。

別斯克雷斯特諾夫與團隊研究並回收被攔截的俄製無人機殘骸，拆解研究後，發現多種長程打擊型無人機被加裝攝影機與無線電數據機，能無線傳送與接收數據。這使操作者可以即時調整無人機航線，相較過去僅靠預先程式化飛行的型號，精準度大幅提升。

別斯克雷斯特諾夫指出，火車頭特別容易受到新技術的影響，因為它們速度較慢，行經路線也較具可預測性。這些改良型無人機能飛進烏克蘭境內達200公里，並將影像傳回在俄方控制區域的操作者手中。

他說：「如果俄軍持續攻擊柴油與電力火車頭，情況很快會變成：軌道仍在，但我們將沒有任何東西能在上頭行駛。」

一位要求匿名的烏克蘭國防部官員說，烏方也回收並檢驗一架裝有民用攝影機與無線電數據機的「天竺葵」（Geran）型無人機。Geran為俄製，由伊朗設計的見證者改良而成。

該名官員說，這些發現顯示，莫斯科正積極測試並微調新的技術解決方案；且無人機配備攝影機，也讓俄方操作者得以識別烏方防空系統，並評估地面損害情形。

戰爭期間，俄國無人機與飛彈一再瞄準鐵路基礎設施，主要集中在前線鄰近地區。今年3月，烏克蘭鐵路營運單位也遭受一次重大網路攻擊，造成線上售票與其他服務中斷約一週。

烏克蘭搶修人員全力以赴追趕俄軍攻擊步調。飛彈攻擊造成的大量殘骸會在數小時內被清除，水電團隊通常在大多數城市遭擊後的一日內恢復供電與供水。

鐵路搶修隊的工作步調也差不多。在基輔，30歲的鐵路搶修隊長舍夫丘克（Maksym Shevchuk）說，某日一枚飛彈摧毀一段約12公尺長的軌道，「該軌道的通行在半天內就完全恢復了。」

根據烏克蘭國家統計局資料，今年1月至8月間，鐵路貨運量年減11.7%，旅客運輸則下降4.2%，但當局並未說明數據下滑原因。

基輔經濟策略中心（Kyiv-based Center for Economic Strategy）資深經濟學科列斯尼琴科（Nataliia Kolesnichenko）形容，目前的影響為「負面但邊際性」，她將原因歸功於快速搶修與改道措施，讓延誤維持在最低限度。

佩爾佐夫斯基說，員工以能在打擊下維持列車運行為傲，「對我們來說，最重要的是要向烏克蘭人民、以及敵人證明，這些攻擊不會達到預期效果」。

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