いよいよ高雄の路面の路工事が始まるようです。
路面好きとしては、ものすごくしみです。
中央社フォカス台湾社ニュス 想像
中央社フォカス台湾 1月17日(金)190分配信
台湾初のライトレル 11月よりのみ／高雄
（高雄 17日 中央社）台湾南部の港湾都市、高雄市内で建中の台湾初となるライトレルは、春休み（1月31日から2月4日）が明けてから道の敷工事に取りかかり、今年11月にもが予定されていることが分かった。 高雄市政府捷局によると、ライトレルは全22.1キロ·36停留所を2段に分けて整する。このうち、第1段8.7キロの港路は高雄港の「アジア新湾区」に沿うもので、西子湾では高雄メトロへりえが可能。
ウィキペデイアから
高雄捷，原名高雄捷港，是高雄捷建中的系，一路。高雄市政府捷工程局於2001年起就始研究建的可能，提出在路地下化後，延用港路建的，路在地下化後的高雄站地面站，往沿港至前港，往西至埕，再往北至鼓山，最後回高雄站。後了取北高雄市的支持，2004年高雄站的北半圈，由鼓山起再往北延伸，途美，沿大路往回原南半圈接合。
原先高雄由民以BOT方式建，但因三次流而於2011年改回政府自。2011年底市政府用部分洲城市相同、不妨市中心景而用的架空系。2013年1月由西班牙CAF造所成的，於6月行工式。
路自台路管理局前附近起，沿旋三路、四路行，於旋四路底北沿成功二路。原由五福三路向河岸的河路、同盟三路，之後跨（今中都景）至美二路，然後向沿美路。後因招商不，改由OT模式由政府自建本水岸整，新光路以北之成功路到美二路段被取消，改走原水岸的路，成功路新光路延海路新光，再跨河真，然後延著西港自行道旁二特、人等，最後在原高雄港站西子站乘；然後往北延著西港自行道（段自行道改高架），鼓山站、美站乘，最後走美路接回原。之後原一，沿大一路至三路行，最後切彩虹公接回旋路回到前附近；全22.1公里。
值得一提的是：最初路的大致沿用港道的路（港），即北段路沿台至高雄站，再向沿台屏接自屏分歧的港段路廊，在西段一走河西路，一走埕方案。後基於大路服至北高雄地的需要，因此修改今的路，改名。原本埕部份，途高雄、五福四路、七三路的路段，改就港沿。第一期自二路站（前）至西子站，8.7公里，14候站，於2013年6月4日工，2014年年底前分段，第二期自西子站至二路站13公里。全通期了配合路地下化完工程，2017年通高雄路地下化工程一通。
另外有水岸，基於段估量高及水岸段的光值，完成後估增合院站─哈星高雄港站（即所的水岸），大（即一心路站─二路站全）交，成6分一班之班距。
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