5大交通政策》讓台灣擺脫「行人地獄」惡名 柯文哲拋全國統一道路設計規範、加重考照難易度

柯文哲召開「交通運輸政策」記者會，點出5問題，並提出5解方。（圖片來源／民眾）

臺灣的交通狀況混亂，美國媒體CNN甚至曾經以「living hell」來形容，光2022年因為交通事故就造成超過3000人死亡，平均每天有將近47位行人，在台灣道路上非死即傷。民眾總統候選人柯文哲今（12）日召開「交通運輸政策」記者會，希望能夠捍衛行人路權、重建交通法制，使交通建設具體有規劃，讓臺灣徹底擺脫行人地獄惡名。 

點台灣交通５大問題，柯提「基隆輕軌」：與民進決裂的導火線

「我知道其他兩現在都忙著造勢，不過我們還是要負責任地把台灣的問題點出來」柯文哲走上台講了這句話，並開始點出台灣交通5大問題，包含車輛至上、忽視行人；交通制度和品質混亂，缺乏國家級規劃；國際海空港升級太慢；碎化式資訊發展難成大局，以及漠視專業，重大交通建設淪為選舉空頭支票。 

台灣車禍傷亡人數是日本的五倍、挪威的八倍。（圖片來源／民眾）

針對重大交通建設淪為選舉空頭支票，柯文哲表示，「我跟民進翻臉的導火線就是基隆輕軌」，總統蔡英文在2017年宣示花80億、4年完成基隆輕軌，「東西現在在哪裡？」柯文哲直言，該案的土地都未徵收、都市計畫都還沒提出，「沒有計畫怎會有預算？」，而後改為「基隆捷運」，第一階段經費甚至暴增至697億，結果捷運只到八堵沒到基隆，基隆市的負擔額卻暴增3倍，柯強調，要「有計畫，再來編預算、再來執行」。 

關於數據整合應用不足，柯文哲說，澎湖空運就是一例，因為旅遊旺淡季，機位時常不足或過剩，「這就飛機調度問題」，沒有利用數據整合做有效率的機位調整。（圖片來源／民眾）

全國統一道路設計規範，改革考照、換照制度

首先，柯文哲提出加速修訂訂相關法令，如道路設計規範、道路交通管理處罰條例，「道路多寬、旁邊是不是有共同管溝...」，應該要全國統一，非各縣市自行訂定。 

另外，總為人詬病的雞腿換駕照，柯文哲指出，以北市經驗，上訓練班後考取駕照的機車族在取照後一年的車禍率比沒上訓練班就考照的少一半，因此他認為，必須加速改革考照及換照制度，例如強化路考、加考緊急應變機制等。 

柯文哲笑說，講到交通問題每個人都變專家，乾脆召開公眾參與的「交通改革會議」，釐清各項改革事項及配套措施，並且要每隔半年公布各縣市車禍死亡人數，給縣市政府壓力，免得只有民怨沸騰或交通月才叫警察站路口，定時每年要公開說明交通安全改善成效及未來執行計畫，做滾動式修正。 

柯文哲發現，政府最大特色就是分工不合作，多個單位負責一項業務保證做不好，像「道路設計規範」就是由交通部公路局跟內政部國土署共同管理，必須加強整合；另外，有些業務須由國家處理，而非丟給縣市政府自己面對。（圖片來源／民眾）

以土地開發解決台鐵破產問題，四大機場明確分工增加運量

柯文哲認為，目前台、高鐵站大多位處舊城區，其周邊土地開發應該要有新思維，若有效地將台鐵站周遭都市計劃做重整，「台鐵破產問題就解決掉了，從土地開發賺回來」，所以柯提出，加速開發高鐵、台鐵車站，落實TOD車站城市理念，由中央制定車站開發原則，協助台鐵加速擬定車站周邊土地都市計畫，並進行開發。 

⺠眾立委候選人陳琬惠提出「南港東移，回家更近」政策，柯文哲解釋，此為疫情後產業邏輯改變，形成遠距上班型態所提出之政策，讓在南港上班的宜蘭居民更便利。（圖片來源／民眾）

提到台灣四大機場，柯文哲對於松山機場存廢表示，自己比較偏向廢除松山機場，然若是要廢除，桃園、高雄與台中國際機場必須有效整合，並明確分工，以應付未來國際航空1.2億人次，另外除了智慧化、優化設施與供應鏈效率，也必須配合2050淨零碳排、積極協助運輸業者符合國際規範，如建立綠色能源生產運用太陽能板等及節能設施，並積極培育海空港專業能力，提升競爭力。 

交通數據整合以推動數位治理、扶植產業

關於整合國家數據，推動「智慧運輸發展策略 」，柯文哲說明，交通數據本身就很值錢，稱為數據經濟。他以北市長者悠遊卡蒐集到的數據解釋，依照長者一天的行動樣態，甚至可推測便利商店若要吸引長者消費，應該聚焦在中餐，因為晚餐時段很少在外面吃或走動，因此，交通數據除了可以驅動數位治理政府，也可以扶植產業、運用數據升級競爭力，「數據本身就可以做為經濟的材料」。 

柯文哲也提出建立「全國一站通行的交通App」，不宜給各縣市自己處理，和以中央資料庫數據共享給全國，推展「跨單位、跨系統」的聯合城市管理大腦等眾多政策。 

柯文哲批賴清德「中捷延伸南投」政見沒用腦

會中，柯文哲對於民進政府的「交通空頭支票」講了不少，除了基隆輕軌，還有民進總統候選人賴清德近日所提出的要把台中捷運延伸至南投，柯文哲用手指了指膝蓋，覺得這用「膝蓋」想都知道不可能，甚至說出根本「沒用腦」。 

而會後媒體問及，柯文哲解釋，一項建設必有可行性評估和自償率計算等，並且交通問題也不一定要用軌道運輸解決，除了捷運，也有台鐵優化、公路改善等解決問題的方法很多。柯說，當年基隆輕軌他就認為不可能，可是民進來說「政治就是騙術」，幹嘛這麼堅持對錯，「可對我來說騙子就是騙子」，他強調，若要中捷延伸南投，運量、可行性評估、自償率等，「先（資料）叫出來再講」。 

重機上國道？取消機車兩段式左轉？柯文哲這樣答 

媒體提問，柯文哲曾經說過支持重機上國道，然交通部表示，有6成國人反對，若柯當選要如何在民意取得平衡？另外，是否支持機車取消兩段式左轉？ 

柯文哲表示，現階段如果大部分人反對重機上國道，「尤其職業駕駛工會」，台灣是法治國家，請把法律改掉，他認為問題在於法律允許，但交通部不敢執行；至於兩段式左轉，柯文哲回應，如果機車不想兩段式左轉，那就不應該在紅燈時開到汽車前面去，乖乖停在汽車後面，機、汽車一視同仁，並補充，當然可以另外設計，如四線道以內可直接左轉，以上需兩段式等，「規則定好，就可以實施」。 

不過柯文哲也向機車族打預防針，「不可能全按照你的意見」，如果機車把自己當汽車，好好開在一條車道上，不隨意穿梭、變化車道，或代轉時全部擠到前面去，當然可以直接左轉。 

內湖交通糟透！柯文哲：目前只能想到2解方

至於內湖交通最壅塞之一的瑞光路， 民眾議員陳宥丞反映交通狀況比之前更糟，柯文哲表示，當初自己很誠實說「內湖交通沒救了」，但聽到蔣萬安選舉時說可以改善，那時心裡想說，比勤勞跟聰明程度「我都覺得不行，你怎麼可以」，最後果然不行。

柯文哲認為，內湖30年內人口增加4倍，道路面積卻沒增加，是典型的都市計劃失敗案例，再加上內湖如今仍在發展，代表其交通只會越來越糟。

對於解方，柯文哲目前只想到2個辦法，「第一，環狀線完工、第二，政府使用強硬管制手段」，而柯所謂強硬管制手段，就是「進入內湖要差別稅率收費」，現行ETC發展成熟，不同時間、不同收費，不過這方法政府須夠強硬，才有辦法實施。

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