高雄 橋梁伸縮縫易打滑 議員促改善
橋梁伸縮縫雨天打滑問題嚴重,機車族過橋猶如驚魂記。高雄市議員張博洋22日於議會質詢時指出,全市1470座橋梁中僅2處試辦止滑塗層,要求全面檢測改善,別讓伸縮縫成為機車族「隱形殺手」。對此,高市府工務局長楊欽富回應,先前試辦確實有效,未來將規畫更多防滑方案推廣至全市既有橋梁。
張博洋指出,高雄市民每天通勤、接送孩子都需行經橋梁,但橋面上看似不起眼的金屬伸縮縫,卻可能是機車族的致命危機。目前台灣橋梁伸縮縫主要分為角鋼、GAI-TOP、橡膠、模組型及齒型伸縮縫等5大類型,其中最常見的齒型伸縮縫雖設有防滑紋路,但金屬材質表面光滑,止滑效果相當有限。
張博洋進一步指出,齒型伸縮縫長年使用磨損,機車或自行車在雨天經過時容易打滑,尤其部分橋梁在伸縮縫後,緊接著是轉彎路段,機車過彎時更容易打滑,恐引發嚴重交通事故。
張博洋直言,橋面鋸齒型鋼伸縮縫太滑,下雨天一不小心就會「犁田」摔車,甚至引發國賠爭議,市府理應加強止滑工程、警告標誌。然而,全市1470座橋梁中,工務局目前僅在橋頭區中崎橋及岡山區前洲橋試辦「止滑塗層」,試辦規模明顯不足。
因此建議,應有計畫擴大「止滑塗層」試辦點,並全面體檢伸縮縫易滑問題,檢測防滑細數是否足夠,應高於營建署規範都會市區道路標線抗滑係數標準65BPN以上,並每年定期盤點伸縮縫防滑措施,確保功能有效,及早補強,降低肇禍風險。
對此,楊欽富回應,自他上任以來,已將全市道路標線整體防滑係數從55BPN調升至65BPN,以降低騎士在雨天打滑機率。針對橋梁伸縮縫部分,他坦言對汽車不致有打滑疑慮,但對機車族確實存在危險性,新工處未來在施工時會考量以防滑材質覆蓋伸縮縫,而先前在2座橋梁試辦的止滑塗層確實有效果且可行,未來將規畫更多防滑方案,可望推廣至全市既有橋梁。
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