基隆捷以公共利益本 多元源助永

墨新｜者江育／基隆

有基隆捷未，基隆市府表示，朝展多元源，化基隆捷沿基隆河谷廊及周域。

原基隆捷目是了足基隆通勤捷化需求、舒台林-南港瓶路段荷，配合站，基隆河谷廊展，提供舒、便利、低碳的公共具，所以基隆捷之建非以利目。

此外，建捷高成本之公共系，靠票箱收入法支成本，仍仰站告、商租金、合其他多元收支。各地捷系亦多透政府助、附事收入合收益支成本。

考捷系量多於通後逐步成，以台中捷例，自2021年正式通起，透公乘惠、接交通系站周都市，日均量由初期不及2人次定成至2024年已超4人次。高雄捷亦自初期低量出，透整合橘主、推光票大型活，至2024年整日量已突破20人次，示捷量可配合路之成大相政策之助逐步成。

基隆市政府未比照其他市，培基隆捷量配合站都市再生，通勤光人流，以提升系量。另展多元源，化基隆捷沿基隆河谷廊及周域，基隆捷建最大效益。

此篇文章最始出: 基隆捷以公共利益本 多元源助永