鏡車試駕/狂蛙入凡 PORSCHE 911 Carrera

談到PORSCHE，旗下的911車系絕對是最具代表性也是歷史最悠久的一員，歷經了超過半世紀的發展，原廠代號992.2的小改款911在去年發表後，台灣保時捷也在今年四月宣布正式引進這台車，雖然小改款貌似沒有太大的改動，但只要掛上了這個盾牌標，再看看這跑車的身形，愛車之人有誰能不愛？

PORSCHE 911 Carrera技術規格：

長寬高：4,542mm X 1,852mm X 1,298mm

軸距：2,450mm

整備重量：1,520kg

引擎：3.0升水平對臥六缸雙渦輪引擎

最大馬力：394hp/6,500rpm

最大扭力：45.9kgm/2,000~5,000rpm

驅動方式：後輪驅動

標配售價：747萬

在創辦人Ferdinand Porche在上個世紀打造出經典的金龜車「Beetle」後，他的兒子Ferry Porsche運用了Beetle的底盤，納入了「打造一輛充滿駕馭樂趣、性能更強悍的車」的元素，創造出了保時捷旗下首款量產跑車356，普遍被認為是911車系的前身；後續Ferry Porsche在打造356的後繼車之時，以Beetle和356為基礎，創造出的全新車款也就是第一代的911，從1963年首度曝光至今也已經超過了五十年。

而911之所以會如此受到車迷的關注和追捧，除了產品本身優異的表現外，當然就是在征戰各大賽事獲獎無數，自1963年發表至今，演進到了第八代的車型，不得不說，哪怕只是入門版本的911 Carrera（以下簡稱911），在路上還是能受到不少的目光關注。

當然這次小改款代號992.2的911車系，和改款前在外觀上的差異相當的小，除了原廠將矩陣式LED頭燈組納入標配、日行燈造型更為細長、前方保險桿的造型有些微的不同之外，其餘的部分都一樣，該有的經典元素完全不缺，無論是蛙眼頭燈、前方的油箱蓋、中置引擎、保時捷的翹臀車尾，都完整的訴說了這輛車的身份，搭配選配的前20吋後21吋的鋁圈，完美的創造出一輛跑車熱血跑車氛圍。

進到車內，有別於過往印象中911還需要「轉旋鈕」的發動，本次保時捷將911的發動改為和其餘汽車相同的平面式啟動按鈕，但依舊維持著在左方啟動的經典；而本次也是911車系首度導入全虛擬座艙，換上了全新12.6吋的曲面數位儀表搭配上10.9吋的PCM保時捷通訊管理系統，這套系統操作起來相當的順暢，同時試駕車也選配了像是Bose音響、十八向電動調整的雙前座通風加熱座椅、跑車計時套件、車用滅火器等配備，算是選到了相當滿的。

動力搭載3.0升V6水平對臥雙渦輪增壓引擎，最大輸出394hp與45.9kgm，這點與小改款前相比是馬力略微提升但扭力相同，搭配上八速的雙離合器自手排變速箱，零百加速在選配計時套件後為3.9秒，極速上看294公里；懸吊的部分則標配PASM保時捷系統，同時試駕車選配了前軸抬升系統，在基礎下提供了包括WET濕地、NORMAL一般、SPORT運動、SPORT PLUS進階運動等駕駛模式，可透過方向盤右下角的旋鈕來進行操作，此外像是抬升系統、跑車排氣管聲浪的控制，則全數為於中央鞍座上。

還記得上次試到911，正是992世代剛發表的時候，那個時候我對這輛車的印象就是好開、好帥但好吵，但這次小改款後，發現原廠在隔音上似乎有做出了改善，除非將跑車排氣管打開，一般狀況的駕駛已經聽不太到原本被我詬病的「共鳴聲」。

當然基於保時捷的造車技術，整台車在動態表現上依舊展現出絕對的宰制力，動力雖然相較起其他的911並不大，在NORMAL模式哪怕踩下油門也沒有那種兇狠的表現，但反倒是讓人有種輕鬆愉悅的感受，至於切換到SPORT模式後，則展現出截然不同的表現，加上了我原本所提的隔音改善，讓911成為了一輛能靜能動的車子，也更適合日常生活使用了。

至於動態反應上，由於中置引擎與後輪驅動的緣故，車輛本身就相當的靈活，搭配上清晰的路感，車輛的控制相當的精準，進彎出彎的表現都相當寫意，沒有什麼太過於需要修正的，唯一要注意的就是油門的控制，畢竟是一輛接近四百匹馬力的車子，哪怕她只是車系中最入門的角色。

當然不含選配就要七百多萬的車價，坦白說也不是一般人可以入手的，但相較於更高階的GTS、Turbo、Dakar甚至是GT3來說，無論是操駕手法亦或者購入價格，這輛的車門檻確實比較低，也更適合一般日常生活的使用。

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