貨櫃三雄聯手闢東南亞航線

王淑以、邱莉玲／台北報導

2025年10月1日週三上午4:10

長榮10月31日起首度與萬海、陽明聯手，以艙位共享方式，周班經營CIM航線（華北－印尼／馬來西亞）航線。圖／本報資料照片

全球供應鏈東移，東南亞已躍為製造與出口重鎮。長榮近年積極加碼布局東協市場，與新加坡港務局（PSA）合資設立專屬碼頭，更連續推出多條新航線，且10月31日首度與萬海、陽明聯手，以艙位共享方式，周班經營CIM航線（華北－印尼／馬來西亞），再加上4月20日已上線的CIX7（東南亞－東印度）服務，全力搶攻供應鏈轉移的商機。

長榮總經理吳光輝25日法說會上表示，美國總統川普的兩次上任，中美的貨量依存度快速遞延，中國出口到美國的貨量占東亞出口到美國比重，從2017年的69％，到今年上半年底降至54％，其中15個百分點轉移至越南、泰國及等國，看準供應鏈移轉，長榮早已精準布局東南亞市場。

長榮去年11月26日斥資約新台幣18億元，與PSA合作成立合資公司，取得新加坡樞紐碼頭49％股權。業界指出，這意味著長榮不再只是「靠碼頭」，而是擁有話語權，未來在艙位安排、靠泊效率與轉運成功率上，都能享有更大保障。

因應東協出口需求增加，長榮今年陸續推兩條區域新航線，今年4月20日開闢「CIX7」，連結越南、泰國直達印度東部，由長榮主導，並與萬海、泰國RCL、BTL航運合計投入四艘2,200TEU船型；另一條CIM航線於10月31日啟動，以艙位共享方式周班經營，長榮投入3艘，萬海及陽明各投入1艘，合計5艘2,400-3,000TEU船型，橫跨華北港口與印尼、馬來西亞。

CIM航線包括經營大連-天津新港-青島-寧波-泗水-雅加達-新加坡-巴生西港（馬來西亞）-高雄-大連港口等。

兩條新線將東協與南亞、中國華北串聯，形成新的貨物流通走廊，搭配既有幹線，進一步分散美線、歐線需求波動的風險。

論航線數，萬海專注近洋地區貨載的高成長和跨區域特性，在東南亞自營加上聯營共有26條主力航線，航班密集度、涵蓋港口數，應是台灣四家貨櫃航商最多的。另萬海與SNP&MOL&Hanjin共同經營越南蓋梅碼頭，與SNP／MOL／ITOCHU共同經營越南海防碼頭，並持有越南峴港碼頭股份20.29％。陽明在CIM航線開通後，可提供華北至印尼之直航服務，配合現有中國（華中）-印尼航線（CTI），將使中國至印尼的運輸網絡更趨綿密。

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