獨／少年追撞「無照」肇責3成 駕駛批：哪來路權?
日前清晨新北市一名駕駛在迴轉時，被未開大燈的未成年騎士高速追撞，事後雙方調解，駕駛不滿對方無照肇責竟只佔三成，只因路權跟行政裁罰在交通事故中會分開認定，但就讓他質疑無照本來就不能上路，哪來路權。
駕駛章先生表示，事發當時清晨路上車輛稀少，他在準備迴轉時已查看後照鏡和方向鏡，確認沒有來車才進行操作。然而就在此時，一輛機車高速從後方追撞他的車輛，撞擊力道相當大，直接導致車門凹陷變形。事後他才發現，對方騎士沿路都未開啟大燈，且是未成年無照駕駛。
在事故調解過程中，章先生面臨了令他無法接受的結果。調解員看到文件後明確表示，根據法官的判定標準，章先生需負擔七成責任，而對方未成年騎士僅承擔三成。更令章先生不解的是，調解員強調，即使對方是酒駕、毒駕或未成年無照，這些都屬於行政裁罰範疇，與事故責任認定無關。
章先生對此結果感到極度不滿，質疑：「如果未成年沒有駕照，哪來的路權？」他的車輛修理費用高達12萬元，但對方只願意賠償9萬元。他進一步提出疑問，如果酒駕、毒駕或無照駕駛都同樣擁有路權，那麼車禍發生的機率不就會因這些高危險因子而大幅提升？
車禍鑑定事故委員黃道易解釋，行政裁罰是針對當事人的行為模式。在事故發生前，沒有人知道該騎士是無照駕駛，因此這屬於行政裁罰的條件，還會討論車主是否允許無照者騎乘機車的問題。在交通事故處理中，路權判定與行政裁罰是分開進行的，前者決定誰對誰錯，後者則針對違規行為本身進行處罰。站在遭撞駕駛的角度，這種處理方式讓人感覺是在偏袒未成年無照駕駛，違規者受到的懲罰微不足道，而守法上路的駕駛卻要承擔大部分損失。
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臺北市政府自112年1月17日起成立內科交通府級專案小組，跨局處協調各項改善措施，透過「交通工程」、「增加公共運輸供給」及與內科協會公私協力推廣ESG 3大主軸全面推動內科交通改革，截至今年11月，內科主要道路下午尖峰平均旅行時間較111年改善約6.4%。落實交通工程 改善交通壅塞113年10月於堤頂大道與瑞光路358巷開闢路口，除改善高速公路下匝道進內科之停等車隊長度外，更改善市區平面道路，堤頂大道南往北旅行時間減少24.93%，舊宗路南往北旅行時間減少9.82%。另為解決堤頂交流道周邊壅塞問題，今（114）年7月亦啟用堤頂交流道北上入口引道，原由堤頂大道北向繞行陽光抽水站進入高速公路北上匝道車流，改以新引道銜接高速公路，經實測下班尖峰時段可縮短約5分鐘行車時間。強化大眾運輸 提升公運量能為提供更加便捷的大眾運輸服務，提升民眾搭乘意願，市府自112年起，已增加捷運文湖線班次及改裝車廂，闢駛快線公車、北環幹線、內科南軟雙園巴士及東環幹線公車，並增加內科通勤專車12個班次。推廣ESG 推動綠運通勤北市府自112年起與台北內湖科技園區發展協會合作推廣ESG概念，廣邀企業參與綠運輸合作方案，
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