楊梅休息站匝道設計不良致11起車禍！專家：危險設計讓駕駛來不及反應

楊梅休息站匝道設計引發安全疑慮，近四年來已發生多起車禍事故，其中包括2025年初造成4死4重傷的重大意外，引起運安會關注。專家分析指出，該休息站匝道的設計問題在於平曲線長度不足，反應時間過短，且複雜的路幅與指示系統增加了駕駛判斷難度。儘管高公局表示道路設計符合規範，但實際測量結果顯示與安全標準有所差距，造成11起車禍全都集中在同一分隔島上，凸顯此處道路設計的安全隱憂。

楊梅休息站自啟用以來，車禍事故頻繁發生，尤其2025年初的重大意外造成4死4重傷，引起運安會特別關注。透過高空俯瞰可見，楊梅休息站位於五楊高架後半段，此處車速通常達到100公里，主線道外側連接休息站匝道的設計存在問題。原本設計的平曲線長度只有36公尺，遠低於規定時速60公里時所需的85公尺距離；而到分隔島前的距離也只有33公尺，遠不及應有的90公尺，導致駕駛反應時間嚴重不足。

行人零死亡推動聯盟黃筠倧解釋，這段路段設計複雜度高，需要將高架兩條主線與三條主線併成五線，再逐漸整合成三線主線車道，最後再匯出一條進入休息站的車道。黃筠倧表示，這樣的設計容錯率極低，駕駛若稍有疏忽未注意到地上標線或指示牌，很容易就會錯過訊息，特別是在高速公路風景一致且台灣標線繁複的情況下。

第四維度粉絲團羅邵華質疑這種設計的合理性，指出沒有其他休息站的匝道會設計成主線直接進入休息站的形式。羅邵華也反駁了將事故歸咎於自駕的說法，強調在14起事件中只有5起與自駕有關，並質疑高公局在缺乏證據的情況下將事故原因推斷為開啟自駕。

標線改造台灣路主編劉冠詰指出，其他休息站的道路設計通常是從主線旁另設道路，並在彎道前設置緩和曲線提醒駕駛。他表示不理解高公局為何認為楊梅休息站的設計沒有問題，尤其是運安會已經發現實際測量與規範之間存在矛盾。劉冠詰強調，減速標線只有在良好的道路工程基礎上才能發揮作用，若道路本身設計不佳，僅靠標線難以解決問題。

對於不熟悉路況的駕駛來說，這段路程特別具有挑戰性。一邊要往湖口方向行駛，一邊要進入休息站，甚至可能誤入大客車停車區。許多駕駛到此處不得不放慢速度仔細觀察，白天尚可及時反應，但情況仍然危險。值得注意的是，運安會強調目前報告僅提出事實資料，分析作業仍在進行中，尚不能解讀為運安會已認定設計有瑕疵。

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