桃捷綠線遭爆用大陸石材、施工疏失 捷工局7點澄清

針對媒體報導桃園捷運綠線採用大陸製產品、停權廠商參與分包、未按圖施工、土方回填預算過高及行控中心漏水等缺失，桃園捷運工程局嚴正駁斥報導內容顯為惡意曲解，並非實情。桃園捷運工程局7點澄清如下，強調捷運綠線主統包商發現廈門前程公司產品為大陸製，已於114年6月5日主動更換為國內廠商，並無使用廈門前程公司所提供大陸製之材料。

桃園捷運工程局今天（27日）指出， 車站中間地面鋪設的是「崗石地磚」，僅在車站公共區域地面外圍收邊才會使用「石材」，週刊報導捷運綠線GC03標石材採用大陸石材，實情為施工前原核定石材供應商為廈門前程公司，然捷運綠線主統包商發現廈門前程公司產品為大陸製，已於114年6月5日主動更換為國內廠商，並無使用廈門前程公司所提供大陸製之材料。

桃園捷運工程局強調，周刊報導引用照片為車站中間已鋪設的「崗石地磚」，並非「石材」，而崗石地磚供應商為台灣的精工陶瓷公司，並非大陸廠商。車站公共區域地面外圍收邊，未來才會使用「石材」，而石材是由另一家廠商金必達公司提供，石材從印度進口，預計本週三才會進場施工。此外，目廁所裡面地板已鋪設的也是陶瓷料地磚，也不是石材。因此，本週預定從印度進口的石材經過事前嚴謹的材料送審，石材工項還未施工，報導桃園捷運綠線工程已經使用大陸石材絕非事實。

其次、桃園捷運工程局指出， 捷運綠線監造單位6月發現某材料供應商已於113年4月23日遭公共工程委員會停權，旋即回報桃園捷運局，經捷運局洽詢山水謙庭國際法律事務所6月19日提供法律意見書，並查閱行政院公共工程委員會解釋函令，確認停權材料商於停權前已簽約者，可不溯及既往續履約，該材料供應商持續供料符合政府採購法，相關辦理過程業務單位亦簽會政風室備查。第三， 地磚鋪貼溝縫10mm不符規範6mm，疑似涉及圖利廠商1000萬元。實為桃園捷運地磚施工規範溝縫寬度規定不大於10mm，現場施作亦為10mm，符合契約規定，台北、新北、台中及高雄等國內各捷運站，台鐵桃園車站地磚溝縫慣例也都採寬度10mm方式施工，圖利廠商乙節，實屬無稽。

桃園捷運工程局進一步指出，第四捷運綠線北機廠回填地質改良，原編列1億多元，市府將預算調高到近6億元。實為捷運綠線北機廠在張市長上任前歷經20次會議都沒有定案，在市長張善政及現任劉慶豐112年上任後全力趕進度，很快地在112年1月核定建築風貌、112年3月核定第1張施工圖、112年4月開始整地，一般捷運機廠6至6.5年的工期，捷運局拼外控時程4年完工，力拼內控時程以3年8個月為目標。隨即捷運局1年3個月完成綠線北機廠管理中心上樑、1年5個月就完成4棟核心建物結構、1年6個月就完成北主變電站送電，1年8個月就讓首列車進駐北機廠，不到2年的時間，就把重要的工作都趕出來，這都要歸功於第1棒北機廠基地土方工程把前朝不作為的落後趲趕回來。

桃園捷運工程局稱，第五、 至於捷運綠線行控中心5月曾因下雨漏水施工品質不良，係因今年5月捷運綠線行控中心屋頂仍在施工，屋頂層防水層、隔熱版及混凝土墊層尚未完工，當然還無法防水，並非施工品質不良。至於永久性的屋頂層防水層未完成前已針對滲水部分先臨時性塗佈防水漆，注射止水膨脹材料。第六、 媒體詢問捷運局長劉慶豐以通車為由前往德國拜訪西門子公司，行程包含北歐國家，有假考察真旅遊之嫌。實則捷運局早於113年提報經府核定「考察芬蘭瑞典文化資產及世界最長公共藝術地鐵廊道」計畫，會同文化局赴北歐考察公共藝術設置及文化資產活化設計。

桃園捷運工程局最後強調，桃園捷運綠線工程規模龐大採統包模式施工，即市府規範捷運車輛與車站的功能要求，廠商完成初步設計經市府審查核可後即可進行施工，其審查過程由全國知名工程顧問公司擔任專案管理廠商皆進行嚴謹的審查，重點工項亦委託第三方公正單位進行外部審查。統包與一般傳統工程全數完成設計的要求不同，更重視完善的功能，否則21個捷運站全數鉅細靡遺設計完成才分項招標，至少要耗時3年以上，報導桃園捷運工程局為了趕工，未經設計審查任由廠商施工，絕非實情。

捷運局長劉慶豐指出，捷運工程規模龐大，難免有包商與承攬小包間有糾紛，市府秉持捷運工程一切合法合規，就算有心人事訴諸媒體對捷運工程進行不實的抹黑，市府還是會按照原本的趕工步調朝115年第一階段7站通車的目標邁進。

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