國慶勇鷹高教機壓軸衝場 卻遭報告故障頻傳
[NOWnews今日新聞] 114年中華民國國慶典禮今（10）日登場，在國慶大典尾聲，空軍雷虎小組的勇鷹高教機採5機編隊壓軸衝場，機隊施放藍白紅三色彩煙飛越總統府上方，這也是雷虎小組在8月換裝勇鷹高教機後首度在國慶大會亮相。但根據審計部報告指出，勇鷹高教機的發動機頻繁受損，3年內發生148次故障，對妥善率造成影響。
勇鷹高教機取代AT-3與F-5E/F
空軍現役AT-3教練機於1980年代服役，已達服役壽限，且缺乏先進戰機具備的線控飛行系統，因此在馬英九政府任內開始尋找接替機種，計畫花費600多億採購66架高級噴射教練機接替AT-3，當時空軍計劃透過對外採購引進新式高教機，義大利李奧納多公司有意與漢翔合作生產M-346教練機。
不過，2016年5月蔡英文總統上台後，高教機改採「國機國造」，以686.4億元新台幣委託漢翔公司生產66架T-5勇鷹高教機，用於汰換1984年服役的AT-3教練機，以及1970年代陸續服役的F-5E/F戰機。空軍採購的勇鷹高教機已陸續量產，並分批撥交空軍台東志航基地，預計2026年66架全數交付空軍。
過往空軍戰機飛行員訓練，必須接受「三階段、三機種」訓練，也就是官校T-34C初級教練機、AT-3教練機，下部隊再接受F-5E/F戰機的「部訓機」訓練。隨著勇鷹高教機的加入，空軍戰鬥機飛行員的訓練，將逐漸向「三階段、兩機種」的願景前進，也就是勇鷹高教機一併取代AT-3與F-5E/F的功能。
2022年5月，台東志航基地展開首梯換訓教官開訓。同年10月，雙十國慶典禮上，勇鷹高教機也首度與F-5E/F型戰機衝場飛越總統府上空，象徵兩代部訓機傳承。
雷虎小組曾經使用過F-84G雷霆機、F-86F軍刀機、F-5A自由鬥士機及F-5E老虎二型機，1988年換裝國產AT-3型教練機擔任飛行特技表演任務。勇鷹高教機成為雷虎小組第6代表演用機。
雙發動機失效 勇鷹高教機首傳失事
空軍一架編號1130的勇鷹高教機2月15日上午8點多起飛之後就因為雙發動機失效，在台東都蘭海域墜海，所幸飛行員林瑋及時彈射跳傘獲救。由於這是勇鷹高教機交付空軍後首度失事，引發各界關注。
立院外交及國防委員今年3月13日邀請國防部長顧立雄針對國機國造交機進度，以及2月15日勇鷹高教機失事後檢修情況進行專報。根據國防部送交立院報告，國軍檢出「4類12項」因素導致發動機失效墜海。
審計部報告 發動機3年損壞148次
根據審計部今年8月發佈的中央政府預算總決算報告指出，到去（2024）年10月16日查核日為止，勇鷹高教機交機37架，由國防部與漢翔公司簽訂機隊保修維護合約。審計部發現，勇鷹高教機從2021年11月交機起，計有112項、648件裝備系統件在保固期間內送修，故障頻率前10項為超／極高頻無線電收發機、左主輪門收放致動器等；同序號裝備故障3次以上者有10項、18件。
審計部也指出，有部分品項的維修期程長，甚至達707天尚未修復。審計部更指出，勇鷹高教機服役期間，所使用的F124發動機頻繁受損，至查核日為止，計有111架次（發動機148次），影響飛機妥善。
對此，國防部回覆表示，空軍以強化產製期間的驗收機制，要求中科院督促漢翔釐清裝備系統頻繁故障原因，並訂定系統件修復期程，每周檢討並優先處理超過90天與急需品項。並透過原廠改善硬體製程、升級軟體版本等，提升修復效率和可靠度；另針對F124發動機頻繁受損問題，空軍已完成發動機損傷調查，要求中科院督導修復並釐清是否有組裝瑕疵。
勇鷹高教機3大缺點 遭詬病
勇鷹高教機以IDF經國號戰機為藍本研發，最常被詬病是落地速度太快的問題，因為經國號戰機本來就是高速戰機，追求的是高速下的靈活性，與專業教練機不同，這個缺點也是勇鷹高教機最被批評的地方。漢翔的解決之道為量產型減輕1000磅（約453公斤）重量，漢翔表示，因為原型機上裝有不少感應裝備，減重1000磅之後落地速度應能降低，同時漢翔也修改機身設計、增強起落架強度，以降低學員在操作勇鷹機時的風險。
勇鷹機第二大缺點為後座視野不佳問題。一般雙座戰機為單座戰機所衍生，後座通常為武器操作官，因此不會優先考慮後座飛官的視野，但高教機後座成員通常為教官，在前座學員無法掌控飛機時，由後座教官接手操作，因此教練機後座視野要求比戰機重要。勇鷹機改良自經國號戰機，自然繼承後座視野不佳的缺點，改進方案是後座加裝4K螢幕，可供後座教官得知前座影像與數據，漢翔聲稱後座成員甚至可以操作落地降落科目。
勇鷹機第三大缺點為作戰能力陽春，勇鷹高教機與經國號同樣能掛載對地攻擊武器，但勇鷹高教機機拆除了雷達與後燃器，使勇鷹無法轉換為輕型戰機執行空戰任務，但是仍能執行簡單的對地炸射任務，作為輕型攻擊機還算堪用。
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