中汽

草根影力新野(琪拉)

2024年春天，著一家社群媒告公司的李星接手了一位他是中市冉冉升起的新星的客。身汽的行老手，李星甚至借支付的告用，指望家新公司日後能收回成本，因他家公司具成功所需的一切：效率、不增的量以及雄厚的金支持。

但事。不到半年，家汽造商就倒了，李星的博成了一噩，他背了4000元人民的。倒在中汽非例，去年，百品牌在酷的市中倒。中的潮不催生了比迪的全球企，也致了重的能剩，多汽造商市。

中政府期以一直造商提供和其他支援，策略的一部分助中一成全球最大的市，刺激了世界第二大的成。

之而的是情的格，利被食，汽造商和供商不堪荷。不限於域，蔓延到太能板、子商和外等中其他行。同，比迪、奇瑞、吉利和安等品牌走向全球，推中汽出口量去年接近600，超其他家。然而，汽出口的激增也引了海外市的，引了洲、墨西哥和加拿大等的和限制等抵制。了定深陷力的深陷困境的，北京方面正努力平息商。

中家主席近平在本月表的一篇共文章中呼「打企之混的性格」。近月，北京推出了一系列措施解。相部召集汽人，警告他不要格，布了短行付款期的定，布了指意，敦促地方政府少消除剩能。

但家和家疑，迄今止的些措施能否迅速解，而且似乎有的方法消除剩能。摩根士丹利首席洲家切坦阿迪（Chetan Ahya）表示：些疑是良好的端，而且必做。但削能非完美的解方案，如果定停止投，就出社定。

中的潮源自於北京，在21世初，仍於小技的巨押注。到了2010年代初，政府宣布略性，提供厚的政激措施，而孕育一些全球造商，例如比迪，其去年的量超特斯拉。也致2019年前後汽品牌量到高峰，接近500。

於可能拖累成，中加大了政策力度，宣布展「反化」。「化」在中是一人，用描述度且自相矛盾的，致家展停甚至停。

中汽最高管工和化部今年5月表示，遏制汽行的「式」，其破了持的研投入，害了品品和性能。

今年7月，由近平任主席的中最高策－中央委「治理序低」作政策重。

了供商的付款力，北京方面推出了定，要求汽造商在60天付款。

五，中收了出口定，要求汽造商明年起得出口可才能出口海外，以遏制汽品牌向海外市大量投放低、有量差的汽的做法，些做法引了外政府的。

但人士和家疑，迄今止宣布的措施是否足。例如，在付款期限方面，家表示，情是，汽造商仍然可以依期票，就像多汽造商已做了一。

「以前相比，我目前的格有明和，」程先生。 “情是，新推出的低型吸引了大量……最，汽造商必注於生存。”

9月24日，工人在中汽造商蔚汽位於合肥的一家工的生上工作。 Jade Gao/法新社/蒂片社

普全球中汽主管兼首席分析袁玲表示，格也可能以其他形式存在，管政府日益格的查可能抑制汽造商大幅降。

她表示：“由於格承受能力是得市份的，他仍然可以行形，例如以低的格推出新型，或在保持格不或提供其他惠的情下升有型。”

晨星公司中汽的高股票分析文森也，格可能在短期持存在。

他表示：“解可能需要一段，或者需要付出更多努力，而不是‘反化’。”

目前，家格持下去，直到大多品牌步岳後，只剩下少品牌能生存。

「到格，透行政手段就能完全遏制是不的，」研究沈先生表示。

摩根士丹利的Ahya表示，於民企的量超企，解等的供剩更加困，也使得整合更加。他充道，需要行性改革，才能根本解能剩。

8月底，中先造商之一小汽的始人兼首席行官何小在一中文播客目中表示，目前有哪家中汽造商能走出困境。

「我中汽的淘汰持五年」他。

“到候可能只剩下五家了。”

[不、公播送或公]