上海“新客站”步入而立，30年留下多少你深刻的“故事”？
摘要：12月28日，上海火站迎自己30生日，也成上海代化路的端，更在上海市民心中留下回。
1987年建成的上海站。
1987年12月28日，全第一座代化火站在上海北州河北岸正式建成。2平方米的主采用“高架候、南北口”格局，站18部梯供旅客出，16候室空覆，共售票房5，路15、500米的站7座，西各一9米旅客地道，形成客流高低出、迂回交叉局，一模式也被之後全各地泛采用。
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去的“老北站”，上海市民全新的上海火站起一充朝的名字“新客站”，成上海代化路的端，更在上海市民心中留下回。
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30年客流量翻5倍
上海新客站的建展，上海城市展密不可分。
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作中路商的起源之地，早在1876年，英人就在上海建中第一路淞路。20世初、杭路相通後，奠定上海在路的地位。1916年12月，路上海站建成通，更名上海北站，管、杭路。1950年，上海北站更名上海站，核定特等站。
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一直到20世80年代，著改革放的不深入，工人交往活，也路客量的急速上升。次建的上海站最大候室仍不足400平方米，每天有5旅客乘，最高峰平均每平方米需站立2.5名旅客。支上海的改革展，建造一座新火站於被提上日程，於1984年正式破土工。
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1987年12月28日，全新的上海火站於落成，迅速成上海市民出行上海外交通的最有利支。1987年，上海站全年送旅客1859人次，次年即史性突破至2000人次；1993年3月23日，上海站送旅客9.1人次，超史同期；1995年1月28日，上海站送旅客超10人次，下日旅客送史之最……自此，每逢“五一”、“十一”，站日客流便新高。
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入21世，上海、金融、易、航中心建入佳境，外交流持加深，2002年，上海站全年送旅客定格3118人次，2000到3000，上海用15年，然而3年後，上海站全年送旅客便踏上4000的新。
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2006、2010年，上海南站和上海虹站相建成通，上海路展更上，2017年，上海路旅客送量於站上“人次”大，30年，上海路送旅客翻5倍多；占上海市客量的比例，也1987年的35%，一直增到2017年的50%以上。
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一人次送量，相於上海2000常住人口送5次，且增的速度越越快。2007年，第一列和上海出，年路上海站年旅客送量即4600。後，每年以500左右人次的速度增。路上海站站白正，上海地部沿海，原本是路的一站。著“十二五”期中高版的迅速，“四四”的高速路骨中有6上海直接或接相，上海路也由此上快道，完成站到大的“身”。
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如今，每天有超900趟高列在上海路上穿梭，超60名旅客全各地往於上海。60人次，大相於美首都盛的人口；900趟列，意味著平均1.4分就有一趟列或到上海。
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用管一“”的度打理火站
走如今上海站的南，已有年初4座自扶梯如彩虹架的，也不如代高站高大煌。映入眼的格局，其1987年建成什。
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“我是在用管一的度在打理著上海站。”路上海站站白正。1987年至今的30年，然架，但新客站外立面到候室，上到棚，下到站基本上全都行大大小小的改造，才有“30年月定格”的神奇既感。
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2000年、2010年，上海站南北站房先後行改造，由原先的大理石更成大透光的玻璃幕，站色棚也更135.15米，最高18米的白色柱雨棚。其後，上海站又耗3年，候室、站共880照明具更能耗更低、亮度更佳的金，站更加敞亮。2015年，上海站服，根旅客需求，在候室加免手充站和便民餐桌，又站生行改造；2016年，改造重旅客候、增母哺乳室、“心尚”雷服站。
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其中，最特、改最大的，是火票，也令不少上海市民至今新。“一直到上世90年代，火票是那硬板，站和到站都是用糊黏在上面，票手工算。”上海站一位老工告者，“到1998年微售票出，打印的色票才流行起，路售票的率和效率大大提升。”
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即使如此，人工售票的能力竟有限，遇春等高峰更捉襟肘，火票依在“拼力”。方便旅客票，2003年起，上海站7年在春期售票“大”，最高峰售票窗口200，依解“大排”。面窗外通宵排的旅客，售票的辛苦也不言自明。
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2007年，上海站售票、上海市模俊下一夜班10小售出票3000的人售票最高，平均每12秒就能售出1票，可俊至今仍那段日子“心有悸”：“除年那天，每天都是天不亮出，6半到位，晚上7半下班。春40天太都不到，有累到力”。
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2011年起，12306票世，票方式又始覆性革，乘客再不用跑到售票窗口排等候，地都可通、手火票。截至今年，上海三大火站人工窗口量最多水一半多，取而代之的是超260的自助售（取）票，而通互票的比例已超78%，售票“大排”的景象此成史。
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30年“老站”如何再起航
上海新客站的展，不三角的域化展和人民生活水平的提升，也不全新科技、投入的力量。
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，上海路客流量中，有60%的旅客出行半在300公左右，也就是三角，定的商流是其中的中力量。、杭、安、杭等高成，上海和周的江浙皖等地地系在一起。以上海到州例，每天有超352趟高在地行，日均有8人通高往於城市之。
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量看，1990年，上海站每日行列52（104趟），全路6次大提速，上海行的特快、“夕朝至”列、假日列越越多。1996年4月1日，中第一列快速旅客列“先行”在上海站首，速140公，上海至南京全程2小48分；1997年5月19日香港回前夕，上海站首K99次港列；2000年，上海至大行直通旅客列……如今，包括350公速的“”高在，每天上海出的列已多900多趟，是30年前的10倍，方向遍及全除、澳外的所有省。
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通用格化巡更系和故障修系，上海站巡查和修一步。“90%的故障可以在1小修。”站合主任范施新介道。
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三十月倏忽而，上海站依然是那亮如昔的“新客站”，已年的“小阿弟”成如今的“老前”。
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去30年，以上海站代表的上海路以高速展支著上海城市的前步伐，支著三角超城市群的建程。如今，上海站、上海南站、上海虹站主的上海路客已形成，周高速路也基本成型，下一步展方向何在？
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“展方式，推路供性改革是我未工作的重，未的路更需要新。”路上海站委李屹，“比如，能否用票生的大，跟市需求，科配置能，再一步提升路服品的安全品和行效率。”李屹，今年上海工博，5天吸引2500企展、15人次，上海虹站及分析，增列30趟，助展客流及疏散，完成保障任。
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李屹介，下一步，上海站借助路局公司制改革，研究推出更多、更活的路旅行品。另一方面，借助大、智能化展浪潮，路部正著手行更精的客流分析，按、方向分建立客流出行模型，制定能利用率更高、更符合市民出行喜好的列行策略，改善效率和出行。
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同，根《上海市合交通“十三五”》，上海重推一批路建目，包括乍杭、通路等引入上海，上海路入新的血液，浦毗的上海站也於近期工建，路也更好地服上海展，在建交通的征程上更加重要的作用。
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