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很多汽车明明可以提前很早检测到障碍，还是选择到最后一刻才刹车；
或者在可能发生碰撞的场景，非要头铁试一下；
人类驾驶员一般在遇到“可能过不去”，“可能会碰撞” 的场景都是降速或者刹车。
是什么让这些智驾系统选择冒险呢？
 | 1 RightHand 76 天前 via Android 误判和通过率 |
 | 2 LimboRunner OP @RightHand 你是说为了在测评中获得高分？ |
 | 3 yannxia 76 天前 从我自己的体感看，我自己驾驶的激进程度是比智驾高的，在上海智驾的速度远不如我自己开，所以我琢磨了下，如果自己开车，把所有的车都当成恶意碰瓷的，那我在高架路上最多只能保持 40 的速度通行。一般看到前车疑是变道，我又是在直行车道，我选择闪两下，不减速过去，反正也是对面全责 |
 | 4 fivee 76 天前 via Android  1 因为展现智驾能力带来的收益实在太大了，可以让东风小康这种级别的车厂摇身一变成为市场认可的豪华品牌。 马克思说，如果有 50%的利润，资本就会冒险。 |
| 5 LimboRunner OP 1 @yannxia 高速 120km/h 的时候你应该不会这么激进 |
| 6 RightHand 76 天前 via Android 是也不是，反过来看 tesla ，为了守规，什么都怂，各种减速各种慢，大家觉得一样不行 |
| 7 yannxia 76 天前 @LimboRunner 只要压着上限能跑，那我肯定不激进，智驾在高架的表现太差了，往往只能跑40 |
 | 8 aecra 76 天前 via Android @LimboRunner 激进也不是不可以，但是得消耗 200%的精力，开得特别累，一般跑不了五十公里，开长途不可能这么开 |
 | 9 catazshadow 76 天前 via Android 可能因为训练用的数据样本是“老司机”开出来的，这些老司机可能就是高速开 GL8 的那些 |
 | 10 bestie 76 天前 以前说人家太保守了开得慢开的谨慎像新手，处处都让，现在说人家开的太激进，应该谨慎一点。 |
 | 11 Gavin999 76 天前 @catazshadow 除了人车等交通要素的识别用到模型训练，各种场景的决策，跟训练有个毛关系。全是固定场景的代码逻辑。 |
 | 12 ferock PRO 因为要卖货 国内很多人喜欢所谓 “聪明” 的车，弹幕里很多都说特斯拉太笨，连个并线都要踩刹车。。。 |
 | 13 pWHx3x96 76 天前 系统保守了又会有人觉得怎么跟车距离这么长，各种被插队 |
 | 14 tomczhen 76 天前 因为出问题是用户承担风险，如果智驾出问题厂家担责，自然就怂了。 |
 | 15 VeryZero 76 天前 1 经历过 AEB 触发的就知道，高速 AEB 刹车的体验是非常差，更别提还有几率误触发。 绕行可以提高体验和掩盖误触发 |
 | 16 someonelikeyouah 76 天前 1 懂车帝那个测试，比特斯拉的最大区别就是，特斯拉保持了足够的车距，这是正确处理的根本原因 |
 | 17 kera0a 76 天前 via iPhone |
 | 19 locoz 76 天前 因为国内厂商目前的场景理解能力、应对速度、观察能力都做不到特斯拉 FSD 那么好，如果保守处理，那么又可能会在更多没那么极端的情况下做出不必要的刹车、让行之类的操作，日常场景体验会更差... 说白了就是不够“聪明”、“视力差”，无法做到自主判断什么时候该激进、什么时候该谨慎，所以只能往偏激进一点的方向调，免得日常场景保守导致被人乱插影响体验。 像懂车帝那个高速左侧一排车跟车距离比较近，自车开在右侧车道跟车的场景，懂得安全驾驶的人类驾驶员会选择把车距适当拉远，并且错位观察前方，发现有不对劲就开始提前减速了，根本不会等到前车急刹或者紧急变道之后再做出反应，可操作的时间要长得多。 |
 | 20 Akiya 76 天前 国内的智驾确实是比较激进的，我体验过理想的，很多我不敢超的车他都要去硬超，至于为什么，因为如果你做了很多保守的策略，那么你的车速就会比较慢，车距也会更大，对于国内的交通情况来说，那就意味着你经常会被插，这对很多为智驾付费的用户来说无法接受，可能这就是不文明交通环境只能教出激进的辅助驾驶 |
 | 21 mmdsun 76 天前 via iPhone 高速急刹容易侧翻，甩尾 追尾。而且体验不好 |
 | 22 suber 76 天前 我觉得前面说的词语有点问题。 老司机判断之后，经过博弈，操作犀利一些，那叫激进。 那些智（？）驾，前后左右长了多少眼睛？进主道都不观察一下，直接开进去，还速度挺快。你管这叫激进？ |
 | 23 kamikaze472 76 天前 @cusuanan #18 有在抖音刷过, 用着智驾自动驾驶, 长长的队伍不排排队, 去加塞前面的车, 还夸赞智驾开车像老司机 |
| 25 yannxia 75 天前 @emma3 #24 那肯定在保证安全的情况下，告诉 40 - 80 码很安全，另外，我认为整体通勤效率比安全重要，现在的道路就是太过于保障安全，导致全中国都是开车低效，我每天都要在路上浪费 1 个小时 |
 | 26 996jiucai 75 天前 我们公司是做 ai 定制化的，给很多大国企和政府都做过定制化。 其中经常出现的问题就是，那些客户经常问一些特别傻 b 、或者特别刁钻的问题，或临时验收的时候，必须要求 ai 可以马上回答出一些新资料的答案。 这个时候，我们的方案是写死 问题和答案，其实就是不走 ai ，直接 python 走 if-else 。哈哈 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 所以对比到，这些做智能驾驶的开发人员身上，他们想的可能是怎么验收通过，怎么出了事故让自己不背锅。who care 韭菜的命。 就是即使回答不出来，即使综合情况对比以后没有解决方案，那也给一个方案，要不怎么通过验收，怎么上市卖钱。反正以后打官司的时候，系统给出了方案，是你驾驶员自己反应不过来 |
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