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以前买车，市场保有量，售后，投诉数量，二手保值率，碰撞事故人身伤害等等等，都是买车所要考虑的重要因素，而这些因素起码要车发布几年之后才能了解到。但是现在看个照片就敢直接下单，大家现在是真不在乎这些东西了吗
 | 1 3L99FY8Topz9608o 105 天前 不是不在乎，是不知道严重性 |
 | 2 iClass 105 天前 via Android 也就几十万个单 op 又不是那几十万分之一 这个“大家”定义错了 大家都在旁观好吧 又有若干大学生要做雷叔叔的志愿者了 |
 | 3 Vraw5 105 天前 下午看这个最热，一半的帖子都在聊小米的车。  |
 | 4 pan1560 105 天前 肯定不是不在乎，这算是品牌号召力吧，su7 作为企业的第一款车太成功了。 |
 | 5 ww2000e 105 天前 默认最强 |
 | 6 myarsenal 105 天前 YU7 又不是小米第一款车，SU7 就已经赢麻了 |
 | 7 javalaw2010 105 天前  2 一方面，所谓保有量、售后、投诉数量等，可以归为品牌调性，或者说，用户对品牌的信任度，换成原来的 BBA ，大家只要钱足够也是无脑入的，只不过电车时代，这些主体变成了新势力品牌。 特别的，小米作为一家跨界造车的公司，虽然是刚造车，但是品牌确存续了很久，虽然说也有些黑历史，但总体来说，群众还是信任这个品牌的，如果说第一辆车发布时大家还是观望的心态，一年多过去，小米做了很多事情，于是这种信任感被进一步强化了，所以第二台大家才会近乎疯狂地抢购。这辆车换成别的任何一家车企发布，都不会有这样的销量成绩。 另一方面，由于还算可以的质量，以及产能限制导致的供不应求，导致小米汽车的二手保值率还是相当不错的，YU7 的购买者中应该也是有相当一部分投机分子瞄准了这个市场以求获利。 最后，安全部分，2015 年开始由于中保研成立，汽车的被动安全得以被标准量化，中保研由于会为自己的测试结果买单，因此具有相当的权威性和公信力，同样，得益于 SU7 优秀的安全碰撞测试数据，大家对于 YU7 的被动安还是比较有信心的。 唯有驾驶和乘坐体验，是无法提前被量化和感知的，这是很多人在意的点，不过这些都是小事情，帅就完了，试驾什么试驾，听歌有木耳朵，开车有木屁股，对很多人来说，天下汽车开起来都一样的。 |
 | 8 daiisdai 105 天前 via Android 不买小米，买其他新能源品牌不也差不多 |
 | 9 Chaidu 105 天前 雷猴：得丝者得天下 |
 | 10 hirenloongdddd 105 天前 via Android 我把小米和华为节点屏蔽了，清净 |
 | 11 cmdOptionKana 105 天前 你说的 “市场保有量，售后，投诉数量，二手保值率，碰撞事故人身伤害等” 这几点，小米都非常优秀啊，你怎么知道人家没有考虑这些因素？ |
 | 12 davelm 105 天前 你买数码产品会看市场保有量，售后，投诉数量，二手保值率... 这些吗 现在电车就是一个贵点的数码产品，快消品，和之前的油车耐用品逻辑不一样了呢 |
 | 13 ultimate42 105 天前 via Android @hirenloongdddd 还能屏蔽节点？这俩牌子的粉丝天天干仗，评论区乌烟瘴气，我也要屏蔽 |
 | 14 smlcgx 104 天前 via iPhone 可以改名米 2ex 了，只要中文社区无一不被污染的 |
 | 15 Tink 毕竟都有钱了，三十万还不是洒洒水 |
 | 16 ixcode OP @cmdOptionKana 小米优秀（假设，我没调查过）不代表一个还没上市的新系列的车也一样优秀。 |
| 17 ixcode OP @davelm 还是不一样的，比如安全性方面，是需要有真实的碰撞事故和死亡率的数据来得出结论的。我还是会对一个托付性命的东西有敬畏之心。毕竟手机不会要我的命，决策失败的代价可以承受。 |
| 18 cmdOptionKana 103 天前 @ixcode 不需要 100%确定。汽车工业发展到现在，已经非常成熟了，闭眼买都不会有大问题，而小问题试驾也试不出来。 |
| 19 cmdOptionKana 103 天前 @ixcode 小米造车的那些人，也是别的地方挖来的老工程师老技术员，要理论有理论，要测试也有测试，路测也做了。 高投资自建厂房造车，挂小米自己 logo ，雷军亲自站台，你觉得雷军会找不懂造车的人来负责这个项目？ 你可以骂雷军狡猾，但不能怀疑雷军的管理水平吧，他是一步一个脚印奋斗成长起来的人，战绩可查，可不是什么野鸡经理人。 |
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