]美V-22“”斜旋翼【130PIC + 6 V】1＠言ㄟ堂

2009-07-30 19:36:39| 人5,160| 回1 | 上一篇 | 下一篇

]美V-22“”斜旋翼【130PIC + 6 V】1

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V-22 Osprey Tiltrotor

斜旋翼是一介于直升和普通之的新型。本世五六十年代美、加拿大和洲一些公司相掀起了一股研制集直升和固定翼于一身的斜旋翼的潮。

最初，多航空家于研制寄予厚望。但是，由于的，尤其是在翼旋和旋式短的研制方面期以取得突破性展，再加上人亡的事故接生，因此，多家放了研制。

也，真是印了中的那句古有志者，事竟成。

美直升公司研制的X-22A、XC-124A、CL-84管均遭不，但不懈努力，于在1977年5月将XV-15(下)送上了天，V-22“”的研制出了的一步。

1982年，直升公司和波音直升公司根美防部提出的JVX(多用途垂直起降研制)，始在XV-15的基上合研制斜旋翼，由美。但是，一年便定放研制，而此同，美海生了厚的趣，并最成的主要客。

1985年1月被正式命名V-22“”。V-22具革命性的垂直起降空能力：送180名士兵到112千米外的地方，12架CH-46需用135分，而""要8架和17分。下白的V-22原型及三面。

根任分工，公司主要研制翼、短、螺-旋翼置和系及一化。波音公司、尾翼、起落架、合子。V-22“”于1989年完成首次。90年12月4～7日，在美海“大蜂”号航空母上行了海上，年底前完成了一系列。管如此，但美和防部一二的行器态度依然冷淡。1990财年和91财年，停止研制款。一年後，然始恢款，但十分有限，局限于科研和。在以後的展中，V-22更是辛。按最初，美防部采913架四型号“”斜旋翼，它是海使用的MV-22，海使用的，空的CV-22及SV-22A。但由于美防部研制消抵，果研制SV-22A的全部被取消，整的采量少到657架。少采量的原因一是研制高，如果按照1997年的格算，每架的研制高4200美元。二是安全性差。1993年之前，5架中就有2架在因子故障和故障地夭折。而即使到了2000年，V-22已展得相成熟的候，也摔了架MV-22型，是後了。

值得幸的是，V-22最是赢得了防部的同。根，1998年6月始生5架V-22“”，于1999年交付美海使用。2000～2002年，分三批再向海交付20架。，美防部将共采523架，其中海采425架MV-22，将作和降，全部取代海使用的CH-46和CH-53直升。海采48架HV-22，作航母和大型作使用的搜索救援、子。空采50架CV-22(下)，作特作，以取代AC-130H和MC-130E/H型特以及直升，于2003年和2005年分批交付。

V-22的臂式上翼。在翼端翼尖各安了一部旋式短，短内各有一台美艾利公司研制的T406-AD-400(6235力)。短部各有一副由三片成的逆旋的旋翼，由石墨/玻璃制成，平面形梯形，采用不同于一般直升的，有利于提高前和停效率。旋短垂直向上，便可像直升一垂直起。到一定行高度和行速度後，旋式短向前90°到水平位置，便像普通固定翼螺旋一向前行。在以直升方式行，操系可改旋翼上升力的大小和旋翼拉力斜的方向，以便使保持或改行态。在以巡航方式行，上翼後的副翼可保的向操。接在端式垂尾上的方向舵和平尾上的升降舵可以依靠舵改行方向和行高度。

V-22及其改型均有空中加油系，其由三人成。提高行可靠性，采用了三度操系，59％合材料。根美海的作使用要求，V-22将主要以航母和其它大型基地。少在甲上的占地空，采用了折式，其翼也采用了旋式，必要可身平行。上安了塔康航系。塔康系工作段962～1213兆赫，共有252波道。利用航系可以保障沿定航行、群的空中集合和合以及在象件下引航和着。塔康航系由美于本世50年代率先使用，後成北标用航系。另外安了AN/APQ-174地形跟多功能雷，安有五台多功能示器，其中第五台示器用于示地形。可以确保V-22之及基地和E-3A空中警指之的。提高夜能力，在海使用的V-22上将安行夜，在空和海使用的V-22改型上将安AN/AAQ-16前外搜索雷。此外，安了甚高和特高音保密通信置、我别器、AN/AAR-47告警系。

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V-22的武器可根行任的性行。通常在内安了若挺7.62毫米或12.7毫米，在身的部下方安了旋式炮架，身安了雷和挂架。波音公司通用公司全子公司通用力武器系公司V-22“”炮架系。合同有效期2001～2005年，波音公司将3套V-22炮塔系的工程、、制造和支付4500美元。而整目的在值25000美元。通用力武器系公司裁哈德森表示：“很幸有波音公司合作，向美海的通用型提供武器系一化知。”通用力武器系公司提供的V-22炮塔火炮系将包括1GAU-19 12.7毫米加特林、1型炮塔1形合和供系。炮塔能左右各旋75度、上仰20度、下俯70度，位于正下方，供系位于下方。系将V-22“”提供制火力，提供生存能力。但在2001年初，V-22公室重新考了V-22是否需要塔。由于研制中系的用比期要高，促使海和管理部重新作考。到2002年12月，美海航空系司令部招标征求一新型12.7mm，用于V-22和其他海。武器的要求包括：安有12.7mm的，采用闩待以防止自燃；射速超1000/分；管命10000；40000子之内送往武器修基地行保；配有容量分别100、300和600子的箱；可以射北所有的制式12.7mm，包括。

旋翼直11.58米，翼展15.52米，19.09米，高6.90米，海平面巡航速度185千米/小(采用直升方式行)和509千米/小(采用固定翼方式行)，用升限7925米，起滑跑距152米，航程2225千米(，垂直起降)和3336千米(，短距起降)，空重14463千克，正常起重量到21545千克(垂直起降)和24947千克(短距起降)，最大起重量27442千克(短距起降)。

V-22的身呈矩形，而加大了内的容，可24名全副武的士兵或12副架及人，也可在内9072千克和外挂6 804千克物。就其行速度和航程，超了CH-46直升。某些用比，V-22也占有。就拿意大利研制的重量9000千克的G222用，其最大行速度633千米/小，最大航程1400千米。

疑，V-22也存在一些。一是，二是易受地面防空武器的攻，三是生和使用用昂。因此，和波音公司曾研制一地面防空武器施攻的V-22，以取代AH-1“超眼睛蛇”武直升，但遭到了美和防部的拒。然，我看到的是，随着V-22及其改型部，美的栖作能力以及全球内的作保障能力都将得到一定程度的提高。由于V-22本身性能的越性，美三和英方已着手研制多改型，介如下：

MV-22是V-22系列第一型，海使用，部署在海栖攻上。取代CH-46和CH-53A/D直升，量425架。MV-22的主翼可以以主翼心心做大的折。型3名人和24名全副武的海或者等量的物。MV-22有一小改型：救型，未得正式定。

CV-22
美空采用50架CV-22取代自身的所有MH-53JMH-60G直升和MC-130E“攻爪”。性能先的CV-22比上述得更快、更，将使美空和的突空能力大大增。而在以往，上述的多直升因航程有限，必由先行送到目标域附近，然後再自行出，CV-22就省了些麻，突然性和可靠性大大增。一典型例子，CV-22能在接受任後的一天内抵非大的任何地行任，而且不需要其他助。

了更好的完成上述任，CV-22特别了大型的副油箱，容量7950升。子方面将加雷公司的AN/APQ-174D地形回避/跟雷、台能接受星通信的Rockwell Collins公司的AN/ARC-210台、改的子系、一GPS定位置、字化地和Motorola公司的兵通信置。另外加了三速降置、三快速收置和一救生吊。

美用V-22的子改型EV-22取代EH-1、EH-60、RV-1、RC-12和OV-10等型。

HV-22是中的美海特部突空型。用于海搜索救援，可行特作任和後勤支援任。

SV-22是美海取代S-3“海”(Viking)反的通用型。其最大作半1205千米。SV-22将挂、磁常探器、浮标和Mk-50反雷。

WV-22是美海和英皇家海中的警型。将用于取代E-2“眼”(Hawkeye)警。它将采用先的嵌入身和翼的相控雷，即所的“智能蒙皮”。
管V-22本身前景尚不明朗，但其代的、先的性能使其在航空史上必占有重要一席。目前其民用型正由公司中。而英海将V-22作“海王”警直升的取代品。2000年CV-22的出次人亡的事故，使得停止V-22的呼高，前景得非常暗淡。上次事故并不是因斜翼造成的，而是故障等原因造成的。但911恐怖之後，美到非常急需特作，V-22目又有了起色。目前的是首架CV-22要到2006财年才交付使用，初始作能力也就相到2008财年才能。行将在2002年恢行，然後低速生8架用于一步的。

2002年4月，因MV-22而生的海的妻子Karen Runnels正式提起法律，要求制造商承因“品量不合格并造成不合理危”而造成的害任。被起的被告包括波音公司、直升公司、信公司、BAE公司以及其他生的公司。原告要求些公司承任，死亡金和葬。Karen Runnels 25的丈夫于2000年12月11日晚，在卡州北部另外三名一起因MV-22而生。此V-22并明影，可能以庭外和解而束。 5月29日，V-22成功的行了首次恢任。天V-22完成了20次起降，并且在空中多次行了直升模式到旋翼模式的。在整程中一切利。更多的将根此次的情行排。7月，未公的美消息，在串算中，批了增加2.78美元款，用于采11架V-22旋翼。也在是V-22苦甘的候了。

2002年8月美防部采、技和後勤的副部德，的V-22将再得一年的行，然後五角大再根情作出裁。之前V-22目公室出台了一期年的行，但德奇一年至少足以作出一初步的定。V-22目公室以及承包商公司，“”并不比任何其他直升更易受到态的影。目前争方焦在于态是否V-22性能大大下降。美防部如果V-22目失，将采用改CH-53、引外直升的替代方案。9月初美防部副部德奇V-22，充分标明了防部一重大目的重。同，美海和空的V-22旋翼目官都表示，希望推的行能成功，加上降低生用的努力，争取吸引合作夥伴的加入以低。 2002年12月斯伊斯公司已V-22提供了第100台AE1107C。AE1107C是斯伊斯公司“共同核心”系列中的一成，系列包括AE2100和AE3007扇。斯伊斯公司是世界首家在一相同的核心上展三截然不同的的制造商。AE1107C是根一“按小提供力（TM）”的民用提供後勤保障的。2003年，斯伊斯公司交付22台AE 1107C，用于V-22的低速初始生。 2003年1月，直升公司透露，一步足的需求，公司波音公司合作研究V-22的“停止-折(stop-fold)”武攻改型，以及翼改型。所停止-折技，主要是指旋翼在行中，将旋翼折起，停止使用旋翼而采用其他推力，速度可以提高到更快的水平。此已做了一些。翼改型主要用于送高性多用途式等大型甲，改型的螺旋尺寸更大，效率更高。同，V-22始在美海栖攻上行行。在去的中，在旋翼旋行甲上着有翻的危。海希望行控制系的修改能解一。将V-22一翼在甲上，而另一翼在水面上的起着的能力。晚些候V-22态的敏感性。 2月26日V-22成功完成投。共行了三周，行超30小，此次内容包括袋迹，以袋在尾流影下的态；跳挂，分别是在V-22按固定翼行模式下，和由直升模式到固定翼行模式的程中完成的，跳是用重68~163千克的仿真模型替代；集空投，集箱重227到454千克，行了一次空投四捆集箱的。另外，了流仿真跳者或投放物的影。 2003年4月，V-22的多任雷低高度地形跟（TF）目标取得成功。的CV-22上的多任雷所生信号任算理後，向作出地形避提示信息，行可在非常靠近地面的情下安全行，包括在夜和劣天件下。中CV-22下降到200英尺（61米）的地高度，并克服了大和紊流的影。

2003年5月，美海的V-22目公室宣，他已V-22油箱行了重新配置，并采取措施提高了性能。具是去除後部突出油箱，代之在翼上增加油箱，而克服了重心偏移。由于化，MV-22的航程将增加，超4260千米。目了一430加的助油箱，在2004年的作估期将得和使用。 2003年7月14日，CV-22第9号改和天的重新布置，于天行了年多以的首次。9号行了一多小，完成了重返行的查，包括基本行性能、空速校、操品等内容的估。是在态即直升和的态完成了。此前，因美空中心Benefield吸波室子的示，其天安存在缺陷，因此9号花了年行了多改，包括升子和液路，安子和抗的置。10月始到2004年3月，目入下一段，将航系、子和多模式雷。在2004年夏季，将改成最生型典型布局。更怪的是“V-44”四斜旋翼也被提上了桌面，或10年後斜旋翼行天空也不定。同已向外布了其民用型、人型斜旋翼。2002年12月，/阿古斯塔609(BA609)型商用旋翼已始地面滑行，作。地是美得克斯州阿林的行研究中心。BA609在首前将行40到50小的滑行。公司：“目前已有自18家的40家客的70架，毫疑，BA609将使空生革命性化。”/阿古斯塔公司将生4架原型行行。生型将在公司位于得克斯州阿洛的工行，另一将在意大利阿古斯塔工建立。但民用型在V-22入方服役前，恐怕很得市的同，尤其其安全性存在各。2003年，民用型V-22始在美市上行态演示。下面由上之下是想的草。

2006年10月，四旋翼（QTR）已完成初步洞。QTR目理Alan Ewing，QTR洞采用了一五分之一比模型，示後部旋翼上的荷前部旋翼受到的荷相同，翼的性定性常旋翼一。-波音小正向政府提供QTR的大量。在目前的中-波音小使用的是一三旋翼，Ewing表示下一段将使用四旋翼，并且他果不生化。Ewing，-波音小希望在2012年左右QTR的首次行。他，合重型升力（JHL）目的系研制段有望在2013年始，2020年入低速初始生（程碑C）。-波音小正在行包括型在内的QTR 8改型的，去年的工作成果是完成了基的，并且8征中的7于收尾段。QTR各改型荷16到26不等，任半210海（389千米）到500海（926千米）不等。-波音小正按18月、340美元的政府合同JHL目QTR，合同工作将于2007年3月束。

2003年12月V-22已成功完成大部分海上，明旋翼的“甲（roll-on-deck）”得到了解。2000年行程中，螺旋、停在甲上，附近有直升着引起“”出。此後的件了多次修改，在已通行，得了完善的解。美海航空兵（NAVAIR），自V-22目2002年5月恢以，已完成了1000多行小的。12月2日，在加拿大N ova Scotia完成了冰行，到了一重要程碑。此次的目的是一除冰系收集。V-22的另一重要目和最後内容是使用估（OPEVAL），将在1年後始，持6月。

公司的BA609民用斜旋翼

2003年12月24日，美海已正式起新的接火力支援武器的招标。目之"征火力支援系"(EFSS)，将V-22和CH-53E直升一火力支援武器。武器采用内挂方式，射速至少4/分，最大14/分，可在距目标至少7千米，最大在14千米外，地面部提供接火力支援。V-22和CH-53E上将成新的美“空中炮艇”。美海火力支援武器的需求量66～88套。目前可供的方案有好技成熟的火炮，如105mm榴炮和120mm迫炮。海在本月内出了招标初稿，将在明年1月底出正式招标，有定何定标者，但武器系具初始作能力的已定在2006财年。 2004年8月12日道，美海部高度肯定了V-22，表示在未算考中V-22，特别是MV-22，不太可能遭遇金削的困境。他表示V-22已解了2000年2次重事故所暴露的。目前V-22升了座示器，短也重新。部：“在可以是一可靠的，我在的是一可靠的概念，非常不。”他相信目能按降低格。“”目目前的目标是到2010年将MV-22的成本7300美元降低到5800美元。自V-22恢行以，海航空站司令Michael Hagee将、Ted Stevens和共和人John Murtha已“”，空高官也将乘坐行。V-222005年1月至5月行作估，2007年秋初始部署。

2004年10月，美海将其V-22“”旋翼的VMX-22部，New River航空基地地至内利斯空基地，以估V-22旋翼在苛刻境下的使用，并在明年始的使用估（OPEVAL）前出、技和程序。VMX-22部使用主管Seymour中校，此次行的目的不是、技和程序，也是要作一支部部署。美海将采MV-22型。自德空基地和帕特森河海航空基地的人也了次。VMX-22部将在10月中旬返回基地，以OPEVAL。 2005年1月，V-22即将始最後段的估，其25年的研制期也即将宣告束。V-22目主管美空上校Craig Olson，将在2月底、3月初始最後的作（OPEVAL），11月份将做出定是否始全速生。美海（USMC）的首支MV-22中将在2007财年建成，空特作司令部的CV-22中2009财年建成。USMC航空武器系需求部Keith Birkhlz，如遇急情些度安排将加速6月完成。即将始的作将行4至5月，8架将行超400小。Olson，仍有技需要解。近期在中速箱多次出了，目前正在研究解中，不知道是否拖延作始的。他，目其他可能的化如推提高V-22的生率不影或定的安排。防部高官在一份定忘中已要求未5年少22架V-22，以12美元。但Olson仍有360架MV-22和50架CV-22的定需求。至于未的改，Olson仍在考在後卸跳上安自武器的方案。

描述：座

描述：

在中,多次生事故,特别是老美的海多次付出了十人随挂掉的沉重代,自和的力巨大,乎使夭折,但是目仍然的行了下,因老美知道玩意以固定翼的速度巡航,以旋翼的方式可降,特别适合未作.就分持,人可.

美的主要直升制造商已公布了各自的“合重型直升（JHL）”方案，而是否展目的定也即将做出。美防部定于本月定是否展正式的JHL方案研究。JHL目的方美和海，需要定它在目上是否有足的共同以共同展目。美要求JHL能其可能重20的“未作系（FCS）”，在一系列高度能行高926千米，能在有的地方起降。美海要求JHL能将其部海上基地至地。作要求将定制造商的方案。JHL目需要做出的一些重大定包括：是否在役的海艇或未的更大型海上基地上起降；是垂直起降是短距起降，美向前者，海向後者；是否需要高速度；FCS的重量能否保持低于 20；物是否能吊在外，是必在内。由于存在如此多的，因此制造商提出的是一系列的方案：波音公司提出了11，西科斯基公司提出3，公司1。波音公司的方案包括常旋翼、更先的旋翼以及更新的涵道扇方案和式旋翼/翼方案。西科斯基公司的方案是：CH-53改型、一“行共起重”和前行方案。公司的方案是四旋翼方案，有可能波音公司共同提出。但是否能抛分歧而共同展同一目仍是疑。航宇分析家Aboulafia就持疑态度，他近期都在展中期直升能力提高：海在搞新的CH-53X"海"目，而在搞新的CH-47F"支奴"。 2004年4月，由于V-22旋翼液管漏起火，技人将所有V-22上的低液管行查。但查工作不影即将行的作。3月28日，一架VMX-22在美海位于北卡州的新河航空站行地面定生起火事故。直升信公司此描述如下：第53号VMX-22“”右的空微粒分器（EAPS）的外放油管生了漏。放油管位于上部，定工作力有80磅/平方英寸（143千克/米），用于将滑後得EAPS内部部件的液油回主管路。初步查示漏生在油口，它是管相制件的一柔性接。漏的液油短流下并被吸向其後方的外抑制器入口，在此的度和力作用下被引燃，度了抑制器入口的外表面。目前工程查正在行中。53号目前正行修理，此後将投入作。由于是一起地面小事故，并且系的安全估示事故不再生，因此整V-22的行将行而不因此中。 2005年10月，美海位于北卡州新河（New River）的航空基地正在行作MV-22“”旋翼重要基地的工作。在9月28日行的美防部"防采委"上，MV-22“”目被批入全速生段，而束了期18年的。一策做出後生的最大工作将是建第一“”中所需要的航空人培；“”生也将足力生。美海360架新“”，至少今後5~6年内所有新“”都将在新河基地接收。第一中完成培後，每隔6月将完成另外一中的培，亦即在算起的一年半将有三中入行。此同，将新建并改建一些；将新建一所新的V-22培、一供V-22用的新房，并增加第四台“”模拟器。新河基地用于V-22相改建工作的目前已有千美元，今後增加。有的“”也将花行逐步改。

2005年12月，-波音公司向海交付了首架B批次V-22，然而距投入需要年的。"我将在2007年9月宣布其'初始作能力'（IOC），我正在努力。"美海航空系司令部（NAVAIR）PMA 275目主管Taylor 在介V-22，"是B批次直升，不是最要服役和投入的。"V-22将在帕塔克森特河海航空兵站和新河海航空兵站接受研究和作（随後行的和估的一部分）。Taylor，在服役之前，所有的能力都在按照日程。2007年2月左右将交付12套火炮，2006年夏天先将提前交付2至3套使得海分遣能始。""直升将得Fabrique Nationale 制造公司的M240G式7.62毫米，是正在交付的初始能力。9月份，五角大批了V-22全速生定。目前的包括向海交付360架""直升、向空交付50架和向海交付48架。直升特克斯特朗公司(TXT)-波音公司每年能生11到48架。Taylor，波音-公司生的29架A批次""直升被用作海操作估。那些将用，可以用培未V-22的行人。

2005年12月，美海"奇沙治（Kearsarge）"号栖攻正在接受和改，以成第一艘可海MV-22""旋翼的栖艇。

2005年12月，美海栖攻USS卡基(Kearsarge)号正在接受改造和升，成第一艘搭海MV-22""的。改造是BAE系公司卡基行的一些列改造和升的一部分，全部工作将在明年2月束。卡基号是第一艘被改造接收MV-22的，再次改造也是卡基次入的主要工作。卡基正在行空改造并引入新的。

2006年1月，英公司得美海航空系司令部的合同，将提供用于V-22""旋翼的AE1107C"自由"，并提供支持。根采合同，公司将在2006~2007年MV-22和CV-22提供28台AE1107C。服合同包括今年提供"按小提供力"的保障，另外有一期一年的新的服意向。服合同的大部分工作将在北卡州的海新河完成，其他工作在印地安州和得克斯州行。V-22""旋翼可像直升一起，像普通一行。采用公司的2台AE1107C"自由"，普通直升相比，V-22的速度是前者的2倍，荷是前者的3倍，航程最多前者的5倍。美政府于2005年9月批了的全速生。公司北美防裁Dennis Jarvi："我的事用知道公司是高量和服的可靠供商。我造性的和性化的基于性能的後勤概念，足了用的需求。"AE1107C是公司采用"通用核心"的AE系列的一，功率超6000shp。可靠的并的AE系列累行已超2100小。

2006年4月，一架于美海第204旋翼中的V-22旋翼在海新河航空站了一次非指令加速，地面上升6~7英尺（1.8~2.1米），上升後随即硬着，身右，右翼翼根裂。V-22目公室言人Darcy，次事故已修改的操作手，在V-22的行模拟器上立新的程序制事故程，以及制造商-公司改件，以期避免事故再次生。Darcy，V-22有一自功能，能在突然加速的情下保旋翼系不。事故生，架V-22正在行修後功能查行，修中更了一台和一部全限字控制系（FADEC）。行前查，作常程序的一部分，V-22行在主FADEC和份系之行，就在，生了非指令加速并事故。事故原因目前仍在查之中。V-22官正在行模拟器上建立程序，使行能在模拟器上。期，-公司将提供件改，使主FADEC到份系的程加速完成。

2006年6月，海行本周成功地2架V-22“”旋翼完成了2次跨大西洋的行，不但是“”7月份行跨大西洋行之前的演，而且是攻支援第一次行跨大西洋行。次行将V-22的跨海行累、技和行程序等方面的，并2007年的首次略部署做。V-22“”可3副油箱，但本次行使用了，在行程中通KC-130J加油行了次空中加油。V-22的行官克斯?西摩表示：“我并不需要行次空中加油，之所以麽做是因我想把副油箱灌并用，增加我使用些系的。次行行地非常好，于掌握如何在KC-130加油助下完成任是非常有值的。”在3月份，美海建立了世界上第一旋翼中VMM-263，在5月份始接收“”，将在2007年夏季“”具初始作能力之後行列。根目前的，海将360架V-22“”，其任包括栖攻、目标和持攻。V-22“”将最替代CH-46“海上士”和CH-53D“海上”直升，“”的行速度和距分别是些的2倍和3～5倍。

2006年7月，美海司令Hagee公盛V-22。在英堡航展期行的有海型MV-22""旋翼的上，他者："我非常激能到英。将的性能不是式的，是革命性的，包括速度、重和航程。"Hagee，海的任是将可持的作力量投放到世界各地，""能使我把任完成得更安全和更快。他他曾同他的妻子一同乘坐。""此次到堡航展是首次跨大西洋部署。海航空的副司令Castellaw："''是一有威力而敏捷的，它是一行想。的生存力和能力超了此前我有的任何。"Castellaw例明了""的能力：如果用CH-46"海上士"直升和""送180名士兵到112千米外的地方，12架CH-46需用135分，而""要8架和17分。

2006年8月,在本月初行的估演中，美海的部正在将"内部可（ITV）"上一架MV-22""旋翼和一架CH-53E直升。ITV可用作已部署的海空/地任小的地面，并且可入MV-22内。中使用的""由VMX-22海旋翼估中提供，CH-53E由第461和464海重型直升中提供。是ITV首次上作，是研制段的部分。ITV已超一年，上述演使海有熟悉ITV。

2006年11月，在11月6日CV-22""首次交付美空後，波音公司和直升公司上周始位于佛州赫伯特的美空特作司令部的CV-22""提供保障服。根2003年10月授予的承包商保障合同，-波音小首批9架生型提供基于性能的保障，主要保障包括：修、可靠性、供和修理、技和交互式子技手、工程、信息技、服和後勤保障等域。九架中的4架已被分配新墨西哥州柯特空基地的第71特作中，另5架被分配赫伯特的第8特作中。

2007年3月，/波音公司V-22旋翼目的疲已于2007年2月22日通了20000行小。全尺寸V-22疲始于1998年6月，是第一旋翼的疲。小展了60000次模拟行，在20000行小的低周加程中，展了起、及直升、着及地面性，相于控制面及後身倍命。不久将始一高周加，30000行小、1800加件的。/波音疲小及海NAVAIR（海航空系司令部）的工程正在行荷水平以完成高周疲的估。由于V-22合了直升升力及速度的，必在及直升模型上分别展模拟加，而不出由旋翼高周荷所的疲。Idler： "是一耐久性，但目的是未上零件的可修性和可重新性。"小展的疲，将身及翼在112500千克的具上。于10000小命期，包括127台算控制的液作筒及418感器以20以上的。具包含8.4千米的及3.2千米的液管路。

2007年4月，V-22""合目主管Mulhern上校和波音公司V-22目副理Cunningham在盛行的"海海空天"上向者通了MV-22""在作方面的展。他，MV-22已完成了初始作能力（IOC）要求的大步，一是B批次完成一次主要的使用，二是一次成功的IOC保障性（pre-board）。美海的MV-22今年夏季将始作部署，部分功于今年二月和三月在任代表性中的良好表。

2007年5月，美海V-22 ""旋翼将于今年8月往伊拉克，并9月部署在那。美海司令官James Conway，美海将旋翼行高的。他："我将不用品。我将它我所具有的值。"

M2007年7月，一架美海的MV-22""在英"卓越（HMS ILLUSTRIOUS）" 号航母上成功着，也是首次在非美籍船上着。V-22""旋翼在"卓越"号航母甲上操作非常理想。此次""人提供了活性的一次特的，同也将英海上打能力的多功能性。然目前有MV-22在英船上起降，但如果"卓越"号航母需要合行，似密切作是非常重要的。MV-22""此次着是即将在美海岸行的、由美的特混合演（JTFX）前的一次演。在此次演中，"卓越"号上的英航母打群的指官Alan Richards将率3支航母打群中的一支演，并且航母将停放16架美海AV-8B"大蜂"，另外有英方的"海王"空中救援直升。此次演将使英作部接受包含英美登部行受阻到向模拟目标投放精确等多作的考。

2007年7月，美空特作司令部（AFSOC）官，他CV-22“”的需求可能增至70架，同需要更多的C-130。目前司令部的CV-22需求50架，美特作司令部（SOCOM）目前正在行一全球防态性需求研究，其研究果将CV-22需求的增加提供支持。美海正2007年底首次将CV-22派中做。AFSOC派随行，以便空收集使用。空2007年夏天始CV-22的初始使用。另外，AFSOC的官表示，用的C-130的以及特作用的加油的需求可能增加。随着SOCOM部逐操控反恐作，其需要行兵力模展。而即将在非洲展的地指活也促了采需求的增。

于CH-53等大中型直升急老化，美可能加速CV-22MV-22的工作，使其快在伊拉克上任。

2007年10月，BAE系公司在弗吉尼州匡提科(Quantico) 海基地行的代海展上首次公展示公司自己投的一新型防武器，即控防系（RGS），系可以V-22“（Osprey）”旋翼提供360度内的火力制防。BAE系公司防航系的副裁Clark Friese在最近的一次采中向《每日防》者透露，整RGS系由感器和速射部分成，外形呈塔，安在V-22的身腹部。V-22系後可以在360度内探目标并射火力，但系不增加外，也不占用内空。他，管RGS最初是根海的需求而研制的，但它也能用于其它各有似需求的合。BAE系公司RGS目展的主管Dave Adamiak，RGS用的武器是型号的7.62毫米速射，它是海在的GAU 17和空特作司令部（AFSOC）的GAU 2。目前，V-22的唯一武器是安在身尾部斜上的一挺由人操的。Friese透露，根BAE系公司海及AFSOC商讨的果，RGS的械和感器系被成可互的，用能按照自己的需要活配置。目前RGS的感器系采用了外子耦合件和激光距，但Friese表示BAE公司正在求一更先的感器，同也在考用50口（12.7毫米）取代目前的7.62毫米。在RGS正式V-22之前，BAE系公司将系行多次空中以及一系列其它。Adamiak表示，BAE公司希望在今後30天内完成适性。他同透露，BAE系公司正在考一步展RGS的用途，今後系将在V-22之外的其它型上，将在目前的系基上展、系，并一步展到其它用合。

2007年10月，一名以色列空高官已，有趣采波音公司的V-22旋翼，而目前以色列航宇工公司（IAI）正得的第一包合同。以色列空欲采V-22用以替自己役的CH-53直升，管後者若施目前的改後可以用到2025年。此同，IAI下的Golan工分部将得美海的MV-22生士兵震座椅的合同，合同值百美元；分部可能後美空的CV-22生。

2007年12月，由于部件缺陷失火，美空CV-22""小型的一半以上，在修其缺陷程中受到限束。空特作司令部言人Amy Cooper表示："7架已服役''中的4架在行常行任。其中已有3架完成了修。我在新年起始段完成剩4架的修。"部件修命令是在一架""旋翼因起火而急迫降後下的。生故障的部件是一叫做口空粒子分器的部件，它可以隔灰、和碎片等等。

2008年1月，BAE系公司提出了基于其7.62毫米GAU-17三管加特林的V-22可收放腹炮塔解方案。V-22使用360度火力覆行火力支援有着重要作用，尤其是在着段。V-22""旋翼的大型螺旋及的安位置一般的安位置了困。BAE公司已宣布，它将美特作司令部的CV-22"""程保系"（Remote Guardian System）。美特作司令部的相合同值49多美元，要求快速、安、和定系。如果最投并全，合同的值将到1630美元。

2008年3月，洛克希德丁公司的臭鼬工程已卡曼(karem)公司合作最佳速度旋翼（Optimum Speed Tilt-Rotor,OSTR）。karem公司的OSTR是美防部"合重型直升(Joint Heavy Lift programme)"的三候方案之一。OSTR是根美航空用技（AATD）所授予的合重型直升（JHL）目概念分析（CDA）段合同而的。karem公司将和洛克希德公司将手完善，工作于AATD所授予的CDA段三份充合同中的一。CDA段的研究主要是确定一先的旋翼作垂直起着型JHL的首布局。估另份CAD充合同将授予波音公司的四旋翼（QTR）和西科斯基公司的可直旋翼的研，不些消息有得到。karem公司先的旋翼技能很好的解垂直起降有效之的需求矛盾。OSTR有一速推系。系使在垂直行能以高的速度足旋性能，在前能保持低的速度足巡航效率。JHL目旨在足美在活未作系（FCS）甲的需要。由于FCS的重量增加，使得其的有效重20增加到近30，因此在CDA充合同中要求按相增加值。

2008年3月，/波音(Bell Boeing)公司近日得一期5年、值104美元的合同，美空和海制造167架V-22“”旋翼。次署的合同是V-22得的首多年采合同。美防部的估，多年采合同将比分年采合同省金4.27美元。按照合同，美海和空分别了141架MV-22突型和26架CV-22B特作型旋翼，按批V-22将于2014年交付完。目前“”旋翼的量已到299架，其中100架已交付。去年12月美海的12架MV-22首次部署在伊拉克。按照，美海将共采360架MV-22。美空特作司令部目前正接收已的50架V-22，此外增了50架。

2008年7月，美海官透露，波音的MV-22""旋翼将被部署在阿富汗以支持明年在那的合作。自VMM-263中的""最初于2007年9月部署在伊拉克，到7月13日型号在大3000架次的出中已累到了5200行小，其中内行任由VMM-162中行。在最初7月的部署中，VMM-263中到了70%的任完率和每架旋翼月度行65小的。中指官Paul Ryan中校表示："允我行所有的定任。"V-22将被分配到明年初始部署的下一批海征部（MEU）。Ryan："我期望可以做得更多。MEU逐增多的候，作其一分子，我意立刻抛特殊的身份，向其他海中一行部署。"

基本技
最大油量　　　　6,192千克(内油箱)13,449千克(挂副油箱)
空重　　　　　　　14,463千克
最大重　　　　　4,536千克

最大吊挂重
　　　　　　　　　6,804千克(使用吊吊挂一件物)
　　　　　　　　　4,536千克(使用吊)
最大起重量
　　　　　　　　　21,546千克(垂直起降)
　　　　　　　　　24,947千克(短距起降)
身　　　　　　17.33米
高　　　　　　　5.28米

旋翼直　　　　　11.58米
旋翼尖速度　　　201.75米/秒
旋翼周面　　　210.7平方米
　　　　　　7.37米
　　　　　　1.55米
高　　　　　　1.57米
　　　　　24.3立方米
最大速度　　　　　584千米/小
巡航速度　　　　　510千米/小

最大爬升率　　　　607米/分(海平面高度)
最大升限　　　　　9144米
最大停高度　　　914米(全重20403千克)
最大航程　　　　　3889千米
作半
　　　　　　　　　852千米(HV-22型，400千克有效重)
　　　　　　　　　797千米(MV-22型, 垂直起，自重20,403千克，765千克有效重)
　　　　　　　　　2011千米(MV-22型，短距起，自重24,948千克，444千克有效重)

我要

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