如前＜共＞所言：管它一（海基、海平台）、二（共平台）或N，只要能安度全球海、通往，便是好！
news/souj/3/1311744116/20090107074621/
管它小三通或大三通，只要能安度全球海、通往，便是好通！
可惜如同＜客台＞＜生台＞＜徒＞等，都已失放港澳了！
往者已矣，者可追。
：戒急用忍有效管理成史＞中08.12.16林秀
相隔一甲子後，岸海直航首航式十五日正式，英九及行政院兆玄分於高雄、基隆行首航式；英九南下高雄港，以「百感交集」形容一史性的刻。他表示，「戒急用忍、有效管理」都已成去。
，直航代表的意是岸和解，用判取代立，以和解取代突，岸共同求和平繁。
海岸直航航首「台─北航」，「立敏」一千只高雄港首航前往天津，英九在交通部毛治、委副主委傅成等人陪同下，在高雄港第七十九加首航剪彩。
北中南同步岸破冰
在基隆港，十五日上午十，四艘的台航海「桃」、明海「宇明」、海航「明春」、中海「康平」，在兆玄率委主委幸媛等官下，基隆港，分往目的地，上海、太、等港口。
台中港到大州海直航，十五日由大海公司砂石船「大邦」得香，昨日在台中港廿一，行首航典；台中仲生、市胡志及清堂等，共同岸破冰的史性一刻。大邦空船航到州埔港，十七日三多砂石回台中港。
英九，面看，空直航可以省的效益估每年超卅美元，海每航次可以省十六小到廿七小，北不必再靠石垣，每次可省五千至一美元的成本，省有形效益每年四十美元以上。
直航首航 ：百感交集
他表示，去的戒急用忍、有效管理都已走史，「我在面的是一史的新局，真的要好好去、好好去思考，如何能最大的效果。」英九，台的地理位置好是在的中心，高雄到其他港口城市的平均距是最短的，相信高雄港在口方面有增加的空，高雄第六中心快完工，南星百多公的新生地，高雄市政府也在，有助於在景恢的候，台能乘而起。
兆玄，十五日的海空岸直航是於全民的承。四艘基隆港航，象徵基隆港成北台「亮一星」。
岸直航效益 多民肯定【日者林安妮08.12.26
委昨（25）日公布民示，有六成七民同岸直航有助提升台力，有五成四民，直航有助台商回流及吸引外企台。不，仍有超四成民，大政府我方依然不友善。
岸在本月中入通商、通、通航的大三通代，根委最新民，多民於政府推岸直航予正面，其中有六成七的民同岸直航有助提升力；也有六成一的民，直航於台展，有好的影。
管多民，直航有助提升台力，也能省往成本。不，在「岸交流速度」和「民知大政府我度」查中，仍有相比例民，岸民交流速度太快、大政府我度依然不友善。
根民，岸民交流速度「好」的民比例是47.5%，感「太快」的民有37.2%，太慢的民有14.5%。此外，有49.4%的民，大政府我政府的度「不友善」，超越友善的48.2%。
委：平日客包首搭率72.9%
http://www.cdnews.com.tw 2008-12-29 光/整理
行政院大委今天表示，第二次「江」署的空自12月15日始施，首搭乘包旅客33682人，平均搭率72.9%。
委在今天委提署岸空、海、政及食品安全4相理情形，其中前3自12月15日始施。
中央社台北29日，空方面，委，平日客包的台航空公司有5家，大方面共9家；包的台航空公司有2家，大也有2家。
委表示，首搭乘包旅客共33682人，平均搭率72.9%（台籍73.1%、大籍72.6%）。
海行方面，委，截至12月26日止，交通部共核准岸60艘次船舶事岸海直航，其中台籍5艘次、大籍5艘次、外籍50艘次；截至12月22日止，港船舶45艘次、出港船舶47艘次，卸1159720、卸量252610。
岸直接通後，委表示，迄12月21日止，台封至大件有普通平信108027件、函件11016件；大封至台件有普通平信35293件、函件4262件。
食品安全行情形，委，生署已跨部工作小，依於明年岸研及商事宜。生署聘律助者整理求文件，截至11月28日已有20家者表示申助求，生署整相料，之後透管道求。
另本＜林台＞
news/souj/3/1311162551/20081115070728
大利多 台客可望倍增＞中08.12.21如萍
中再台出利多！根交通部掌握的息，大於本月底前宣布大放台客省分及社，准台客至少再增加四川、湖南等六省分居民，社超一百家；客台人可成倍成，估今年春假期，台客天天可破一千人次。
若以每位客台每人每天花金百三十七美元算，平均一名客在台停留七天，一天一千名客台，每年商到一百九十五台。
交通部光局瑟珍及民航局李文昨日都以假的方式，自前往大加第四共。了解，主要是和大相人就大客台行最後磋商，以及包航班的配合事，最重要是希望大方面可以全面放卅一省市居民台光。
六省居民准台 年增百商
料大最快在共期宣布大客台措施，最晚不超今年底。
根台方面掌握的消息，大方面至少再放四川、西、湖南、河南、州及海南等六省市居民台光，使准台旅的大居民省市增十九；社部分，目前的卅三家，一口增一百家。
中民旅行商同公理事姚大光表示，大社增加一倍，台客人就至少增加一倍，而台居民省分增加二分之一，台客也可增加一半以上，因此，次大放客台，每天千名客台指日可待。
以目前每天台四百多名客看，此次大客台，每年商增一百。
大三通 外媒一面倒喊＞中08.12.16
各大知名通社昨日均岸「大三通」新，容除包直航海直航首航的程序性新外，援引英九希望「大三通」能提振台的高度期待，成本的角度，「大三通」可台注入活力。
「法新社」、「路透社」、「美社」、ＣＮＮ、《》日本「共同社」等媒，昨均岸「大三通」新，文章容有自直航式的新，有介岸三通背景、空直航新航路、台政府直航後的期待等背景新，成本角度指出，直航岸往所的巨大利益，也岸的更加密切。
「法新社」、「路透社」《街日》均指出，「大三通」全面是「史性」刻，在金融危的下，直航可台注入新活力，台是大利多。
雄中基3港 可望提升力＞中08.12.16李翰
岸於直航，全球港排名退中的高雄港，可望提升力。而台中港和基隆港，朝建成港口的目，同出步。
高雄港曾是次於新加坡、香港，排名世界第三的港，如今落第八。今年迄今，高雄港的卸量去年同期衰退一．七八％，因岸直航尚不及加持，今年卸量恐法突破一千ＴＥＵ（廿）。
因此，高雄港局及航商都非常期待岸直航後，能正面的效。
高雄港局明表示，岸直航後，明年岸往的卸量可增加一百ＴＥＵ，高雄港正加速推洲中心第一期工程，四座十六米深的完工後，可停泊上ＴＥＵ的，高雄港力提高後，估一年可再增加口三百ＴＥＵ；而大航商未的二期工程也有投意。
岸直航後，台中港中前十大港定期航，使台中港近洋航接洋航，有助拓展，物流有正面助益外，大幅提升港口及企的全球力。
海通 年省上百【合者任08.12.16
「叭…」海直航昨天在岸天津、高雄、基隆港同步首航，英九直指「是性的改」，航界要掌握局、除新局、趁乘而起。
股趁乘的力道已在酵，明海董事峰海昨天指出，原本官方估，海直航後、省下靠第三地的油耗、人力成本，年省十二元算是低估，他透露在直航後岸相互免的效益下，台航商一年可省下上百元，光明一年就可省下近三十。
他指出，包括、明等航商，著眼的是岸直航後附判的商，各航商有六到七成的都自大，去大布受限甚多，在改分公司，未可更具模召人，重申五年至少上千元商。
了解，明去在大布局，在要入深耕期，明大前三大航商「分合」，中集早就是CKYH的策略盟，本月十七日集裁魏家福更台峰海密，新一步合作。
此外，明也早第二大航商中海集合作洛杉，另第三大的中外合江，明也集在重合明物流，加投重用。
大招商局集也明海手，方入股方式，互相投。招商局入股明海高雄港洲中心BOT案，明也有意投深圳、波。海提出四航。
海有意在天津港建，了解地者合作，此外可能年底在增新。今年先一高雄到北航，明年年後，再高雄到南沙，航未收可新增近十元。
至於小模的集，旗下船也直攻太，力大洋山港口，希望拉回高雄港，船董事洪清潭透露，已定友、、奇美等大主，取些大的子成品太直接到洲。
成本降 面板可望根留台【日者林淑媛08.12.16
大三通，岸供也面革，部估，平均至少可以省商15%的成本，岸供，也可能因岸航程成本短而改。台成部的角色更烈，原可能必赴大投的如面板，由於成本降低，急迫性也小。
官一步指出，例如TFT-LCD面板在岸三通後，到大投的迫切性可能低，因後段面板切割可以在台做，商在仔算後，也考留在台投，再面板透直航到大。
部尹表示，大三通是展的必要件，而言，可以短、省成本效益，不但可以提升力，更影企整布局，跨企而言，台可以成南的。
部官表示，去赴大投，主要是客要求接近端生者，以降低成本，但在台大大三通，海空直航，大幅短成本，到大投的迫切性也相低。
部次施祥表示，岸大三通後，有些商表示，活重心大搬回台，台部的概念更加烈，但由於大三通，分工的影仍待察。
外看》海空利 得等後年【日者盈羽08.12.16
岸大三通昨（15）日，外恢超台股61.22元。外主管，三通投氛有正面助，但航、空股的利恐要到後年才酵；格理明年首季是有史以最烈的一刻，待利空消化完，台股第二季可望成太表第二佳的市。
格理券表示，除了景欠佳，10公成不少公司的致命，金流量因公施後得非常低。德意志券也，10公使不少公司利和波更烈，加上台股目前的本益比仍高於股平均，期到明年1月之前，台股可能震整理，有的反行情。
不格理，太明年表最好的股是科技和股，因此台股是在股之後表第二佳的股市，政策激和大境佳下，第二季可望大幅反，明年第四季再逐淡，後年全球景後，股市才有大行情。岸大三通，海集旗下八股走明。海近年在中大布局不力，旗下包括3C子、、路等八事群，都已延伸至大，山西投了影城及合金生；武湖投光通；深圳有品造；北京有通研等，投地遍布大江南北。
券大中本市理元指出，大三通後造在大、研在台的更明，海等在大布局完整的企，高的研是在「合人居」的地方，大三通後岸密度提升，有利企展。
海空》船去回 夜航省省【合者源08.12.16
岸直航，基隆港局丁提出「去船回」、「船去回」的海空想，客利用夜搭船省又省。
的民若搭旅，行寄送人痛；岸渡航，族可以著上船，省去很多麻。
不定期客因省去靠石垣的麻，不少公司已表示趣。丁指出，基隆港明年的靠泊艘次已暴增。
丁，客利用晚上睡搭船，隔天早上抵；如果是搭，晚上到，要花住旅，白天搭，浪白天旅的。以代船舶技，航速可卅，只要是上海以南港口，都能做到晚上船，早上抵。
基隆港局提出海空想，也就是去船回或船去回。如果去船回，不但可以快速抵旅地，在大光地了念品，搭船返台，因船舶限重，不必心加收行李超重。
一日生活》台商早出晚 人不必里【合者秀明08.12.16
琉璃太理郭特利昨天，他的公室「不必全部移到大去了。」琉璃是投影品牌大，今年上半年合琉璃工坊，方有意集中源，攻中大市。郭特利，大三通他自己、他的家庭、公司都是大利多。
郭特利，他台出差到、日本，只需花二、三小；但三通直航前，出差一趟至上海，竟然全程要花上六小。「上海距比近，反而相比，」就是岸三通前的真照。
在不同了，他，只要直航班次充足，他早上八出，估上午十半可以走上海公室；即使有事需要公天，周五下班後，可搭上晚上八半，大晚上十，就可上海抵台北。他，乎跟平常出家一，周末可早起跑步、陪陪小孩，享受家庭生活。
【者褚君、王雅、江芷／台北】岸大三通受惠最大族群之一是年往岸工作的影人，最等的林心如，自放周末包以，往返台大之都是直航班，她笑：「不用再等周末也可回台，我朋友最心了，在我吃、唱歌，都不能再推不及。」
林心如在大展多年，以往每次回台探望家人，都像里。她，最痛苦的是大班常延，她就曾此在香港多停留一晚，好友的婚。
常去中各省作目、生意的宗，提到大三通，笑著叫好：「台一定有好的影。」
原配跟 「抓猴」有商【合者英豪08.12.16
岸大三通後，直航短，取的「抓猴」（抓）徵信，更易掌握效，且成本降低；以前三、四十元「包案」的抓猴，已下到二十元成行。
者心直航後在大上班的老公可常返台，使「抓猴」衰退，界已放眼未大台企的「商徵信」目，提前登攻商。
徵信的少堂，岸直航後，不管往返岸或票，和先前未直航相都短且下降，重「第一」的徵信，非常便利，至少就可省下以往多在大夜的和冗。
徵信界，岸直航有影到台原配委到大「抓猴」的量，因「台人是相信台人」，且「好通」，赴大抓猴因航直航而增加量。
界，岸三通口量增加，抵大也一小到小，原本不舟的台「原配」，陪同前往大抓猴的率增加，量之增加。
至於收和大同行的，界「服品和口碑好才是重」。
少堂指出，目前政府展大企台投，「抓猴」即使衰退；未大委徵信台企「商徵信」，域的量增加，同行已往大攻商。
大三通》蔬果 天上餐桌【合者田08.12.16
相隔六十年，岸海、空直航、直接通昨天，大三通代。英九、兆玄院昨天分在高雄、基隆港主持海直航首航式，於岸前景都提出生的描。
海立敏昨天上午自高雄港直航大天津港，，十六年前任委副主委，就著手岸交流白皮，年未成熟，「如今海直航，代表岸和解，不再立突，也束了戒急用忍及有效管理的代；去航界因政府政策失去的，如今亡羊牢，一切得及。」
他，岸直航，必然航商成本，不必道香港或日本石垣，效益可期。但他也提醒航商，大的政策、法整、改很多，台商保障利多相少，台商整局因。
昨天上午十半，靠泊基隆港的桃、宇明、明春及康平四艘，由行政院兆玄等人在十六按後一起解，像分列式般先後出港航向大，岸海入新元。
兆玄表示，他任交通部就在推岸直航，事隔多年，昨天於；直航有什好呢？以客，福建基隆以渡，大八到十小就可抵，等於是晚上八或十航，一醒就到了。
方面，晚上送出，次日就可在大，比快快。兆玄，以後基隆出的石斑和活，可以活蹦跳地在大上桌；早上在基隆山上的竹和柚子，晚上就可出在大的餐桌上。
高雄出的立敏昨天去程主要、及塑化原料；十九日著青啤酒芽、蔬菜及玉米粉等原物料返抵高雄。高雄港今天下午要迎接大中海集、可八千五百卅三的「新非洲」。
此外，大中集（COSCO）有世界有艘、可一廿的「大洋洲」，明晚自天津航抵高雄港；十八日上午同一天自上海的「河」一行首航祝式。
而基隆直航大的四艘，了解，的物有、、化工、食品等品。
水果“”登昆山
http://www.cdnews.com.tw 2009-01-05王捷/整理
1月5日，市民在在江省昆山市一家水果。岸“大三通”水果入大提供了便利，原本需4至5天的如今短到了1天，乎是朝夕至，短的同大大省了成本，且使水果更新，有利於保口感和。、梨、桃、蜜迦等水果格上年相比，同比下降了20%以上，加上春的近，不少市民了水果新。
直航利益》年省310 提升GDP、企值【合者玉君08.12.15
今天是岸海空直航的大日子。根研究指出，岸直航後，每年可省新台三百一十元的海、空成本，可使企值每年增加百分之零零二到百分之零一六，每年成率（GDP）提高百分之零零一到百分之零四一。
建指出，岸海空直航彼此是「」，台在很多方面具有技，大有大的需市。未岸互考量期整，岸大三通後，方的分工回「比利益法」，加岸物直接交流，速促岸合作圈的形成。
目前官方未岸海空直航後企的值效益行估。但最新一分由民智提供的研究指出，岸直航大幅少人物往岸的成本，省金每年三百一十新台；因成本大幅少的情下，岸的易投都增加。
官分析，去二十年，岸快速展，以去年例，岸易高一千零二十三美元（超新台三兆元），台中大的易差乎年年改史新高，去年全年逼近四百六十三美元（折合新台一兆五千元），中大是台第一大易夥伴、第一大出口市，及最大差源。
建，岸商品人不能直接通航能有如此效果；若岸可以直航，岸易方更大利益。也凸了岸因不能直航，每年岸商品人不效率付出人的代。
建，岸直航方是「」政策，未建有岸合作升、共生共的中期。
柳丁登，返【合黑白集08.12.16
台能否扁案的，面大三通揭的新局？
往杭州的班上坐著航理，深圳航空派出了台籍的座，整的林柳丁在高雄港等著往出航，好航和光股就停……。
是昨天岸「大三通」首日的景象，瑟冬日，得的欣氛。然，人敢保岸三通就能凡事「上好」。事上，直航包有停，台水果大也曾，客台光至今不如期。可三通未必是台救的丹。
但三通也不是某些人所的「台」象徵。回原，去台的可全球化潮流中的病象，台展造成相害。台曾的太中心的已逝去，很多企全球布局的最佳也已；如今三通上路，只不把往的障搬而已，至少回到了「地其利，其流」的正常起步。
回到起，一步近在眼前又何其！高雄港的卸量曾排名全球第三，一路下滑到第八名。昨日三通的「柳丁航」一小步，一斤七八元的，是高雄港「地其利」和台水果「其流」的一大步。岸的一日生活圈形成之後，「人其才」和「物其用」的效果更加明，不是「返」或人才外移，都可全球人力源流的正常象的一部分；可作估，但不必度政治褒。
岸三通了，然不敢保就此一路景，但是令人期待柳暗花明。
造船降成本 用大【合者丁08.12.18
大自的大洋洲直航高雄港，展造船力。明年起，台造船公司大量用大的船段成船，以降低成本，岸造船合作更密。
近台船公司了降低成本，已大量用大的零件，台船公司表示，了一步再降低成本，明年起台船始使用大的大型船段商船，提升台船的力。
合船舶中心董事正利，在全世界，由、大、日本三家主全球八成以上的商船市，台的造船工期有充、模太小，如果不和大合作很。正利分析，台造船未要著重在方面，只要保住和的力，是可以下去。
台船公司今年初了替民化做，多次由高自出到大洽合作象。台船指出，未台船只保留和少的工作，粗重、耗人工的造工作，委大的造船代工。
今年五月，台船明海建造的8000TEU超交船，正利，台船在某些商船的能量已具有力，未台的造船不追求量的充，要能以高性能、高品求，透岸分工合作，才能在造船中有一席之地
台技出 大造船受惠【合者丁08.12.18
岸直航造船工大比拚，大中洋集派出旗下最大的大洋洲，展大的造船力。大近年造船突猛，台造船人和技出，不小。
岸直航中，打的中洋集大洋洲，是集旗下的南通中川崎造船自主建造，可搭10000箱（TEU），是大自主建造最大的。台方面由明海旗下的宇明任首航，宇明是中船建造的1500TEU。
大近年造船在家扶持下突猛，台合船舶中心董事正利表示，大造船工年前於粗造的，但年，透人才培、向外吸取技，加上政府助充，力逐和水拉近。
直航效益》中集投高雄港【日者秉08.12.19
大最大航商中集裁魏家福昨（18）日宣布投高雄港，高雄港局明合作意向。魏家福指出，中集有意在高雄港投目，包括及航道拓、浚深等有港口建。
魏家福昨天在出席旗下艘船首航高雄的祝式中，提出上述在台投。了解，因高雄港正展洲中心二期案作，中集已表意投。航商估，若以港局洲中心二期建五座算，投金起要300元。
中集旗下全球最大型船、可1TEU（20）的「中大洋洲」及另一艘4,250TEU船「河」，前天分由天津、上海抵高雄港，祝史的一刻，中集特行盛大的首航祝式。
除魏家福外，中集副裁洪生、中集箱公司理家康等人也陪同台，邀台最大煤客台塑企裁王文、管理理兆麟，以及合作夥伴明海理何生等人出席；交通部次游芳、高雄港局明也到。
魏家福致表示，集共有850艘船，力5,400，是全球第二大航商，看好岸直航後，可望出方航港界合作新契，投高雄港，和高雄港局合作意向。他，中集有意及能力高雄港的建，包括建、航道拓及浚深等任何高雄港有的建。
他也宣布集正在大建造的一艘第五代船、可1.3TEU的新船（造1.67美元），命名「中高雄」，以此念岸航新。
中集和高雄港局的合作容，包括方就航及各方面展性磋商，以定具合作；至於合作目包括中以高雄港局航配置的主要港口之一、高雄港局也提供相支援和助。
世界最大 台船研成功【合者丁08.12.23
台船公司董事文隆昨天首次透露，台船已完成全世界最大的超研；未要取台12建等公共建商。
文隆表示，台船完成牌後，已成全球最有力的造船之一。
日前大的中洋派遣全球最大的大洋洲台，大的船身令人咋舌。大洋洲量有1TEU（箱），文隆，台船已完成了1.26TEU的全自超，是世界上最大的。原本明海有意，但受到不景影，案。
台船的1.26TEU全366公尺，48.3公尺，比美最大的尼米航空母33公尺、出7公尺，展台的船舶造和能力，於全球第一。了解，全球最大的造船，目前的最大1.25TEU。
文隆表示，台船有全台最的施工能力，成品包括台的第一超高建台大，很多公共建都由台船完成，台船加上工程的承量。
他，交通部有意加速全台百座大型危的重建，台船全力以赴，取商，希望分散、提升利。
此外，他，台船有意取海商的，配合防部推的精，台船取位在高雄旗津的海第四造船
中油：判程 大幅短＞中08.12.27王莫昀
岸氛真是「春暖花」，台中油公司董事潘文炎昨日在越洋中指出，岸氛的暖，中油大石油公司合作判程大幅短。
他例指出，去光是一台潮合合作探勘，打一口井，就民八十五年推至今，共花了十一年的。但是今年四月中油才表意大一步合作，不到八月的，方就署三具合，探勘步，由海中，及海外，由中海油出三成肯九工作益中油。
潘文炎，方的合作，由探勘及至天然、油裂解等石化域。像是天然台引已久，大於今年才始口，台可就口合判、等方面，助大，同方可比照、日本，台合作方式，就口需求互合作。
另在石化域的合作上，潘文炎指出，中大目前已大行合作，但大石油公司仍希望展自己的石化，中油在方面已深耕很久，也意味著，中油有就此中海油合作，立油裂解等，跨足大石化。
惟潘文炎，岸石油合作，中油以平等、互惠原行判，一切以商合作主，不涉及政治性。
多元估大三通的效益【合晚社08.12.15
大三通今天正式！台社入一不同的段，是可以期的。但是不同，到底怎不同？往怎的方向展？恐怕有人可以完全得。岸航空方面，假日包改平日包，未的定期航班是指日可待，台和大的「一日生活圈」逐步具。
在目前不景的氛中，岸大三通的，然人有不少的期待。譬如，媒和界都可以出很多字，明岸直接通航、通之後，可以短多少交通，可以少多少成本和支出等等。甚至少些支出之後，可以算成多少的GDP，使成增加多少百分。在拚的年代，些估字看非常人，而且都具有相程度的可靠性。
然而，也是因前一子放大光客台的度，效果未如期，次大三通似乎得比低。另一方面，正因不景，大三通的，如果有「面效」的，自然也被大。也因此，今日大三通的，在中似乎就透露著一些低而幽微的氛。然而，真正令人的是，除了面的字估算之外，岸大三通台整社文化各面的影是什？目前似乎很少看到方面的述，更遑方面的和估了。
譬如，岸大三通之後，台的人才是「回」，是更快速外流到大？奔波於岸之的企家和管理人才，因一日生活圈的形成，少移民到大的速度是加速象？界如何保「根留台」？岸一日生活圈的形成，台社的商和文化影是什？些，都需要述和研究、估。
就像年先生放大探一，岸大三通政策台造成更深的影。些影，不能只以字呈，也不能只以「拚」的述作唯一思。同地，就像任何重大政策一，有人因此得利，也有人因此受害。如何以更多元的述大三通，以多元的面向估、察此一政策，才是未的重。
1+1>2 【日社08.12.16
1979年元旦中大倡岸三通，到昨天，12月15日，百巨首航岸十大港口，平日包直各大城市，件日送，海岸於30年後，於完成了大三通。
在30年之，大三通始不休。支持者一旦三通，台打通任督二，即可更上，甚至股都可直上。反者海空直航，一方面使我的防安全受威，方的可以易混台；另一方面，直航使台更向岸斜，甚至致台空洞化。
但在吵嚷中岸於直航；除了港口舞炮、政商名流剪如，海空者估算由於不需停靠香港或石垣，每年可省下310元的成本之外，整台行若事、波不，跟平常的每一日子有；有人因安全出了大漏洞而呼天地、惶惶不可日，台的股市更上，5,000都相去甚。
那，岸大三通也不就是「王的新衣」，真它露出真相，其啥也有？心期待者固然空喜一；疑神疑鬼的也只是一？
其不然。岸三通只是台一20年前即可享用的；但若有眼珠，不清何在；或者只知空，不能而作，然依不理你。
岸三通了我什？20年的，支持三通者提出的理由斗量，只要便拈起一二，已足以令人血。最直接的就是：台雄踞大部沿海地位，其展易一甲子的功力，半世前即率先投入加工出口，以後家成功展模式的富，半世下游加工到中上游原材料、零件每一皆完整有效的，在造、管理、行、研等每一域累了全球密度最高、手法最熟的企家、人才，20年都在等待用武之地；在，岸三通於了政治的枷，立猛虎出柙、在天，台蓄半世的活力迸放而出，大放彩。
我相信，一旦枷，一切，精悍勇猛的台人才必不令其失之交臂；假以日，必定有好手在每一舞台大身手，令人目不暇。但有要的，不能不究：其一是，在眼前金融海岸自加工出口部的重重之下，台正急於得喘息、的，我能眼看著大好伸手可兀坐不？其二是，以今日自我限、行政效能低落、基施不全的，台要做大部沿海的，要其完整的力充分，有如人。因此不耐久待，及不一身大好本事白白被不入流的所在糟蹋的台精英，是只能背井到他打拚。果台在大三通之下仍失血，也在困水的大境中，腐朽崩。
因此，台的升起是落，不是三通否所定；支持三通者的正面期待，反三通者的毒咒，的因大三通於而加快；但孰是孰非，完全取於我如何打造台。
明乎此，三通之後台只有一，就是成一三通的精神一的台：法令章大力、行政效能大幅提升、苛捐量、基施力求完善。起有若想的境界，正是任政府琅琅上口的催眠曲，但非法企及的高，因眼前，在人社中就有成的例。
不新加坡是香港，由人主的家，半世乎已成自由世界的竿：薄、自由放、政府能、建完善。正因具此美，外源源注入、商旅往如，丸之地，肩著袤域金融通的重大任。
有三通，台有此想；昨天已三通，我若能加速企及竿，不三通的利益可以立刻促其酵，重大的投商，而且台充分其地位，台就是人外高手最的舞台。
要整台快速企及星、港，完全不符；但若能以台北港高雄港2,000腹地中心，各自定一特，完全以星、港本，打造出就在大精地之地的星、港竿；地相乘，再加上更大的台腹地，我立可凌之上，更超越荷之於洲大之地位；以台蛋，幅射如蛋白的整大腹地，海岸出的光芒，可以照亮世界。
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