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印度是全球第2大商船水手和船供，但同也是「被水手」人最多的家。（示意／志／美社）印度是全球第2大商船水手和船供，但同也是「被水手」（abandoned sailors）人最多的家。根2006年《海事工公》（Maritime Labour Convention，MLC）的定，「被水手」指船切船的，且未能提供遣返、正常生活供薪。交通工人合（International Transport Workers' Federation，ITF）示，2024年共有3133名船在312艘船上被，其中印度籍船占899人。
《BBC》，自4月以，印度水手（Manas Kumar）被在克水域的1艘船上。他原本是14人船的其中1，爆米花摩多瓦往土耳其，但艘船在4月18日沿著分隔克尼的多瑙河（Danube River）航行遭到克突。
基，艘名「安卡」（Anka）的船是俄斯「影子」的一部分，表示被用「掠」自克的物往第3。然而，作安卡大副的表示，船的是坦桑尼旗，由1家土耳其公司管理。
但究竟是有艘船，船提供的文件中法得知。船名包括和其他5名印度籍人士，以及2名塞拜然人和6名埃及人。如今4月去了，所有人仍留在船上，管克局告他，由於他不在查之列，可以自由。
但在於，一旦下船，船就失去薪水。前水手、助遣返印度船的安里（Mohammad Gulam Ansari）告《BBC》，多人，有取酬就下船是不可能的，尤其他已向仲介支付高用以得工作或取得培。
根工（International Labour Organization， ILO）和海事（International Maritime Organization，IMO）共同的「被船」料，截至6月，他共被欠的薪水102,828美元（合新台309元）。
框矽利康此，《BBC》已依船提供的料船舶管理方及船，但尚未得到回覆。表示，船在接受份工作不解船去的史，因此在完全不知道如何是好，他只希望能快解欠薪。
向《BBC》表示，船和印度航官一直要求他「再1天的」解危，但至今仍有任何展，「是，我只想快回家。」
根ITF，船被的最主要原因，是普遍存在的商例「方便旗」（flags of convenience，FOC），意即船公司或船其所有的船舶，登於其他法薄弱的家，以到降低成本的效果。
ITF官指出，「一家可以立船舶登，向船收取用，同降低船安全福利的，常法履行真正旗的任。」制度掩了船的身份，使得可疑船得以船舶。
ITF示，2024年90%的被船的是方便旗。界察人士也表示，由於航全球化，船舶的船、管理方、旗及船常自不同家，也增加了性。
水手常指印度海事管「航局」（Directorate General of Shipping），船舶、船及招募中介的格查太。印度航局此有置求。
但也有人指出，船自身也需要更慎。ITF代表德卡（Sushil Deorukhkar）指出，「被聘用，你有足向印度航局通合中的任何不合理之，但一旦了文件，你就被困住，需要求各管道才能得助。」
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