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1,805的鼓 9站台

台高第一次

96年3月24日第一次搭乘高列，403次列8：15台北出，近2小的奔，在10：8抵台南，行暨平又舒，出站後再搭接客到台南市，是一趟利的旅程。

踏高台北站月台，然是原本台月台的格局，但是高是重新潢，地面、柱都重新打理，明亮的照明以及新的月台指示，像是老屋重新潢人有耳目一新的感。心的高甚至在月台窄小有月台，防止旅客跌落月台，而台就有同的。

T700列了，到板站前高路其台路都相同，甚至是使用台原的隧道，板後列上高架路段，是沿途才有所景而言可惜天天候不佳，沿路都是茫茫的，有些起雨。一路上都乖乖待在座位上，因之前在高探索已清楚解列的各施，在就是享受平、舒又迅速的感，有了高是棒的。

新第一次

95年5月到日本旅，有幸第一次搭乘新列，然宇都至京上野短短只有106公里，趟45分的旅程倒是一路平，著暨期待又的心情。

更多日本新之旅 

台高介

台高全345公里，其中南港至林的地下隧道由政府所建，林至左之高架路段於高BOT，特期限35年，期限後以有或的方式交政府。

高在北、中部路段穿越丘陵地，沿途有多隧道，大型隧道包含隧道、林口隧道、湖口隧道、苗栗隧道及八卦山隧道等，以7.3公里的八卦山隧道全最。站方面，沿途置台北、桃、新竹、苗栗、台中、彰化、林、嘉、台南、左等10站，以及南港、板等2助站。第一段只有台北、板、桃、新竹、台中、嘉、台南及左等站。而台北、板、台中、及左站台共，可相互接；定第二段的苗栗、彰化及林等站，主施工已留相。

高的距1,435mm，台1,067mm窄不相同，不者都是靠左行。高的列目前700T，事由JR海JR西日本的新700系列改良而成，最高速度可每小300公里，每列列共有12，其中第7商，其第1～6、8～12；商每排4座椅（2+2），每排5座椅（2+3），全入座不售站票，列共可搭乘989人。

高加油

建初期94年10月通，截至期限前才又宣布延後一年至95年10月，而通前的履勘也是一路不利，於在96年1月高宣布半、96年2月板～左正式局部，最後在96年3月令所有人引期盼的台高於台北至左正式通了。然段期各界於高的褒不一，也有政治人物搭後公以後不搭乘了，但事後好像忘了似的，是搭乘第二回，不撇些不，究高的通替台西部南北交通增加另一管道。

高的最大手，不是台、航空公司，也不是道客巴士，私家小汽才是最大的手，因小汽在可及性便利性相於高高多了，因此除非小汽放自行，不然市大就是如此，否就是有其他具要退出市，然可能性最高就於航空了。就算展高旅，充其量也是市主，因此如何市作大，才有高能。

高探索

最後要介一已消失的高展，就是「高探索」。位於竹北展，因段任的完成，已於去（95）年10月底束展，念的展示，尤其在高模型旁有一幅用工像所成的高工人像，最令我印象深刻。

台高速路

台高公司http://www.thsrc.com.tw

交通部高速路工程局http://www.hsr.gov.tw

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