分享目前为止对电车的调研结论，要不要买

打车去办事，与一位电车司机聊了很久，大概问清楚了好和坏的点。

电车的优势：

1. 省电，用户开销低，厦门司机表示理想情况下甚至可以低到汽油车的 1/20 。
2. 节约能源。制造电池所需的消费我没有调研，但抛开电池从用户角度讲，电传全套系统的能量利用率高于汽油。
3. 设计现代，颜值高，内饰豪华。

油车的优势：

1. 与油车相反，电车冬天更耗电、北方地区更耗电。
2. 与油车相反，电车高速更耗电，市内通勤省电。
3. 单次充电往往无法支持长途，而长途途中充电比较蛋疼。
4. 现在部分油车降价，而电车电池较贵，综合考量购买和使用成本电车并无明显优势。

细节解释：

1 、跟山东司机聊天得知，汽车冬天用电发热（维持整个系统处于工作温度）是非常耗电的，反而电机相对来说还挺省电的。以他人体感受，大概冬天相比于夏天要削减 1/3 的续航，掉电非常明显。所以他的电车实际上后备箱里私自改装了一个小油箱，装很少量的柴油，有一套改装系统冬天用来暖车，即可做到续航和夏天无明显差异。我个人推测这套改装系统未来可能会以官方加装的形式出现在我国北方市场。

2 、由于电车能量纯用来克服阻力做功，高速上风阻增大所以掉电增大，相反油车在高速状态下能量得到充分释放反而省油（从侧面也证明市区内油车通勤场景的从能量效率角度讲确实不佳）。以他体感来说高速运行大概里程数会缩减 20%-30%。

3 、长途的缺陷比较明显，尤其考虑北方用车场景（比如过年开车回老家是一个常见用车需求），但是在此种场景下，叠加上高速+天冷的双重缺陷，标称 500 公里的单次充电续航（由于在理想环境下测试，实际可能损耗 15%），在此场景下可能只剩 200 公里。而且实际开车不可能一直开到没电，基本上每跑一百多公里就要找充电桩充电。再加上目前基础设施建设还有缺陷，充电桩不足，高速休息区经常出现电车充电区排大队，而且充电本身又耗时间，简直是地狱般的体验。

4 、有关安全性，笔者本人本来是担心车祸会引发锂电池起火的。但是经过最近的调研，抛开各种噱头技术不谈，单纯从实际的撞击结论（笔者看了大量国内外的对撞测试视频），皆没有任何一次因电池本身导致风险增加的行为，且新能源汽车的结构强度往往做了冗余，高于普通车辆（典型者比如丰田）。考虑到油车的汽油也有起火可能，我认为合适的结论是新能源车虽然也可能起火，但相较于传统油车也无明显劣势，电车只有在极端条件下有可能起火，但油车在极端条件下也会起火。

结论

电车是好文明，截止至 2023 年，普通人购买电车的绝大部分问题已经被解决，且如果仅限于市内通勤场景的话，属于个人+企业+政府的三方共赢。个人省油钱，企业赚利润，政府省能源。（但是电池制造的污染和成本也需要考虑其中，这方面需要专业人士分析）。

以往我担心的北方不适合用电车的问题，似乎通过一些结构改装后解决供暖问题即可解决。并且供暖本身没必要使用汽油，可以使用柴油，还是比较省的。

目前难以解决的是长途适应性问题，属于无解难题，电车无法应付长途场景。但是此问题在可预期的未来是可以被解决的。随着基础设施建设进度，和电车替换传统油车，以后高速休息区的充电桩数量会极大增加，同时快充技术进一步被集成，缩短充电时间到一个合理的区间。这样可以使现在的“每行驶 200 公里强制坐牢 2 小时排队+充电”，替换为以后的“每行驶 200 公里强制休息 15 分钟充电”，当时间缩短到某一阈值后，电车的长途体验可能就会进入到可接受的程度。

结论：

1. 没必要性的可以等几年再换，相信几年内每年都会有长足发展。
2. 急需用车的，换用一手或二手油车过度也是一种选项。
3. 如果使用场景完美适合的，现在就可以下手（比如市内开滴滴用车，目前电车方案很完美）