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跟朋友一起去先番城试驾的。
电车，我试驾过 Model Y 和极氪，朋友把市面上 20w 以上的电车基本试了个遍。
综合我俩的看法，极氪优点：
* 操控底盘胜过同级别相近尺寸其他电车，很灵活，没有这个尺寸的笨重感
* 调教得比较好，跟油车驾驶体验接近，加速 /刹车 /动能回收没有那么突兀
* 续航好，空间大，堆料足，nvh 优秀
极氪缺点：
* 车机目前基本半成品，只能指望 OTA
* 辅助驾驶等目前完全不知道什么情况，很有可能很垃圾只能等 OTA
* 电动门逻辑有点智障
由于对目前 L2 级别的辅助驾驶的期望不高能用就行，对车的机械素质有要求，所以极氪基本满足了我大部分的需求。
电车，我试驾过 Model Y 和极氪，朋友把市面上 20w 以上的电车基本试了个遍。
综合我俩的看法，极氪优点：
* 操控底盘胜过同级别相近尺寸其他电车，很灵活，没有这个尺寸的笨重感
* 调教得比较好，跟油车驾驶体验接近，加速 /刹车 /动能回收没有那么突兀
* 续航好，空间大，堆料足，nvh 优秀
极氪缺点：
* 车机目前基本半成品，只能指望 OTA
* 辅助驾驶等目前完全不知道什么情况，很有可能很垃圾只能等 OTA
* 电动门逻辑有点智障
由于对目前 L2 级别的辅助驾驶的期望不高能用就行，对车的机械素质有要求，所以极氪基本满足了我大部分的需求。
 | 1 xdeng 2021-10-13 14:16:33 +08:00 经常搞混 极氪 领克 |
 | 2 laincat 2021-10-13 14:43:10 +08:00 看过别人发的车机视频。。。卡得啊。。。就算 OTA 也难以很快改善吧？然后再看看别家的车机。。。 观点：反正没有迫切的用车需求，为啥急于购买？等等吧，买完就掉价的产品。。。 |
 | 3 E0421 2021-10-13 14:43:51 +08:00 看过展车..静态说实话很喜欢了.. |
 | 4 kop1989 2021-10-13 14:46:41 +08:00 两米车宽有点恐怖(A8L 才 1945)，标准停车位未见得打得开门。 |
 | 5 serco OP @laincat 展车是很久以前的了，pp 程度的车机只能说不够流畅，卡已经不怎么卡了。相信 OTA 一段时间就差不多了，我不是第一批，等提车是第二批了。我有用车需求，目前是置换。 |
 | 9 mikeven 2021-10-13 15:26:14 +08:00 极氪比 modelY 强吗 |
| 10 serco OP @mikeven 这个比较主观，就我个人体验来讲，极氪是偏舒适调教，堆料比较足，model Y 除了头部空间和车机比较流畅之外基本没有可比性。 |
 | 12 lsdvincent 2021-10-13 15:36:31 +08:00 via iPhone 帕纳梅氪 |
 | 13 sarices 2021-10-13 15:44:22 +08:00 感觉太大了，比想象中大很多 |
| 14 serco OP @lsdvincent 国内轿车的终点就是帕拉梅拉，兼顾家用和好玩。其实这应该是保时捷最妥协的产品了。 |
 | 17 tony1016 2021-10-13 16:36:52 +08:00 看过十一，你应该明白，除了蔚来，没有电动车以后能跑出来。 注意，目前新能源占比只有 2.25%，再注意，是整个新能源，不是纯电，所以你可以想想将来充电式电动车的排队盛景 |
 | 18 yimity 2021-10-13 17:04:05 +08:00 车机 OTA 一定不要期待。上市是什么样子，基本上后续就是什么样子了。 领克就是这么个尿性。同是的 极氪 可能也一样(猜测)。 最早领克 01 说有 OTA，然后基本没什么升级，后来卡的不行，大家闹得不行，同意升级，但是换硬件 2950 元，升级后性能有所改善，但是软件还是经常 bug 。 不过要是能改善，还是值得期待的。 |
| 19 serco OP @tony1016 我就是用来市内通勤和短途跑跑，完全无所谓。而且铺充电桩不该是我担心的事，新能源厂商 /电网 /第三方才应该去做这个事，而且这个有利益在，会铺得比想象中快。 |
| 20 serco OP @yimity 不一样的点在于领克是油车，极氪是纯电。目前纯电架构的车大部分的元器件都可以在车机中调整，OTA 可以玩的很花，甚至可以影响续航。传统油车车机就是个摆设，娱乐功能为主。 另外我期待不高，acc 更新到高速能用的程度，UI 界面稍微改进下，其他都不是什么事。 |
| 22 tony1016 2021-10-13 18:12:00 +08:00 via Android @serco 作为电动车用户两年，我认为很多人对于行业有误区：第一，超充到现在都是无法盈利的，而且其实对于电容要求很高，所以企业并不是很有热情去铺设；第二，超充速度不是桩来决定的，当出现排队，是由最慢的充电车决定的，木桶效应 |
| 23 tony1016 2021-10-13 18:14:04 +08:00 via Android @hatw 那大概是一年前的事情了，现在二代站都是 13 块电池，高峰你随便点几个换电站，都是不排队的。更重要的是，即便排队，这就跟加油站一样，你是可以准确估算排队时间的，超充人家不走，你有什么办法？ |
 | 24 Zeonjl 2021-10-13 18:57:25 +08:00 via iPhone 那就买，头批车主一般都有着数 |
 | 25 xuanbg 2021-10-14 08:52:46 +08:00 吉利系软件苦手……请不要过多期待车机系统。想玩车机的就不用考虑吉利旗下的任何一款车。车机虽然极渣，而且会越用越卡，但车还是很好开的，值得买。 还有，领航辅助功能很好用，这个用不着期待，买了就有。 |
 | 26 hatw 2021-10-14 09:29:58 +08:00 |
| 27 serco OP @xuanbg 其实还是看重视程度 /投入资源的，从演示看领克 09 发布时的状态车机就比极氪 pp 阶段的流畅很多。。。 |
| 28 serco OP @tony1016 蔚来二代的换电站是挺方便的，5 分钟就够。但这可能不是未来的发展方向，毕竟充电效率还可以提升，电池规格也可能会有大的变化。整体来讲，高速上电车拥堵的问题期望的解决方案应该不是单个品牌铺设各自的补电设施 |
| 30 tony1016 2021-10-14 11:08:07 +08:00 @serco 充电效率提升是各家的方案，实际上你可以理解为，超充是统一方案，各家有各家的超超充方案，都不兼容，蔚来的超超充方案就是换电 |
| 31 serco OP @tony1016 成本差距有点大，300-400w 左右的超充（这个基本已经可以实现）可以 20 分钟内充 80%的电，4 个超充桩差不多可以替代一个二代换电站来解决高速拥堵的问题，4 个超充桩成本不及换电站的一个零头。 |
 | 33 Bylinz 2021-10-14 13:14:56 +08:00 我大定了，估计这个月底要交付了。当初选来选去，还是极氪合适自己。 |
| 36 lsdvincent 2021-10-14 17:18:30 +08:00 via iPhone @serco 市场表明帕纳梅拉的销量很差……国内国外都差… |
| 37 serco OP @lsdvincent 国外差正常，国内这个成绩还算差，不知道你对它预期有多高啊。。 |
| 38 lsdvincent 2021-10-15 07:46:08 +08:00 via iPhone @serco 顶级行政轿车还是那些 bba 那些么，跑车起家做出来的消费者是不太买单 |
| 39 serco OP @lsdvincent 这车国外是一致差评，认为保时捷就该只有跑车和 SUV，四门就不该是它玩的。但国内国情不一样啊，很多有钱人需要比 bba 品牌更上档次的四门车。行政轿车这还差得远，主要定位还是有钱人的家用四门车，从前两年的销量来看仅次于 bba 的 7/S/A8，如果考虑售价的，可能比这三家更成功。 |
| 40 tony1016 2021-10-15 10:57:46 +08:00 @serco 成本差距并不大，按事实说话 以上海市公交充电站为例，一般采用 60kW 一体两充的直流充电桩，投资成 本包括建筑工程费、安装费、设备购置费和其他。公交充电站内充电桩单桩 投资平均约为 34 万元。运营成本包括工资福利、折旧费、检修费、财务费 用及其他费用 |
| 41 tony1016 2021-10-15 10:58:51 +08:00 所以我说很多人对这个行业的实际运营情况并不清楚，所以完全看不懂换电的优势 |
| 42 lsdvincent 2021-10-15 14:16:51 +08:00 via iPhone @serco 你这么一说也是，也是有人不喜欢 SUV，就喜欢大轿车的，他们是需要更顶级的四门轿车，市场上是没多少，要不就到劳斯那个级别了 |
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