大众 ID.4,个人非常看好

恕我直言，这个外形和内饰，也许中老年人会喜欢

给老爸买一辆或许不错

特斯拉整车工艺水平真的不咋地，但是三电这几年的经验还是可以甩传统几条街的。就看那些 nokia 车企怎么追了

@kidult 外观内饰者东西太主观了，不过 model3 给我的感觉更像是 modely 的缩小版，车头占比过小，车身整体像个巨大的气泡，而且尾部偏高，整体不太协调。。

@ferock 三电确实行业第一没得说，但拉开的差距不够大，不如直接加电池容量来的增益高，所以 id4 还是挺有优势的

大众整体的风格太老气了，年轻人估计不会喜欢的。。

下一个十年，二十年，电动车市场大概率跟大部分传统车企无关。

车还只是车…对于车在生活中的理解，特斯拉未必比那些传统车企更懂

例如：冬天门把手冻住这种事情

@Smash 1-你见过汽车销量能用内饰风格来量化的么？ 2-你不觉得大众这种全球销量第一的汽车集团转身这么快很恐怖么？马斯克自己也亲自驾驶过大众的 id3，评价还很高

@ferock 门把手这个真的细节，我看过大众在冬季测试 id 的视频，特意把门把手的开关放在了外拉手内测，按动就行，估计就是为了防止被冻住

@hdriftking #9

其实还有很多细节，这就是整体工艺区别的地方，毕竟那么久的造车经历不能说一点价值都没…

换个角度，曾经的车企那么喜欢参加汽车赛事又为了什么？不只是动力方面的进步，整车车架，刹车，NVH…这些地方特斯拉需要学习的东西太多了。

特斯拉自己还没听说参加过什么比赛呢，哪怕纯电 F1 。

销量说明一切

电车的对手并不是电车，电车的市场是在扩大的，看个电车厂的股价就知道了，全都在上涨，压缩的是传统内燃机汽车的生存空间。

@ccming 对，但大众本身的油车市占率就是大头。相当于自己左右手互搏。而按特斯拉的风格，虽然现在打的是 bba，但一但降价到 20 万左右，就开始降维打击大众和日系的油车，所以大众还是在救自己。本质上最危险的是 BBA 和日系，而奥迪本身就属大众，暂可保一时安全，奔驰品牌定位顶级，也属无忧，而宝马。。。估计宝马可能会消失

特斯拉的护城河是什么 感觉很容易被追赶 现在在初期靠成本优势销量好看点

@123jiayue 特斯拉技术上的护城河并不深，最多也就是多年 ap 积累下来的自动驾驶数据还有车载的 npu 。他最大的护城河是对技术的理解和整合能力，也就是互联网思维敏捷迭代造车的能力

@hdriftking 这不是自己互搏，你不做，别人也做，就像诺基亚，你不转型，后果可能不堪设想。

电车既然发展的这么好了

就把免费牌照这个福利去掉公平竞争吧

这个外形不适合年轻人啊

@admirez 巴黎协定了解一下

38 号车评中心在广州车展现场直播询问大众工作人员那台车吗？ 大众说后车轮鼓刹更有利于动能回收。。。

@ccming #16 你错了，不做，公司一定死；做，公司不一定死，但隔壁部门一定死。最终，隔壁部门宁愿让公司死，也不会让你得逞。

@wowodavid 隔壁部门顶多消极配合，怎么会有能力阻止其他部门呢

@kidult 看来把内饰都撤了+12 寸平板就是青春科技风咯？那这一代年轻人太好忽悠了，不过我不信哦
你们根本就没搞清楚欧洲车企全面转型，电动车市场今年突然爆发超过中国是为什么，跟特斯拉有半毛钱关系，是因为最新欧洲排放标准逼的，如果没有欧盟环保压力，油车能再卖 50 年，什么自动驾驶这些玩意儿，说的就跟只能在电动车上用似的，半年前还在嘲笑传统车厂所谓的 OTA 分分钟都有了，除了特斯拉，其他没有新势力能在电车软硬件结合上能看见 BBA 研发实力屁股，电车 Fomular 1 特斯拉都没敢去玩，大众才是老大。

欧洲 10 月电动车销量冠军易主 大众 ID.3 赢了特斯拉 Model 3 @Smash 这一代先赢了再说
https://www.sohu.com/a/435330672_117058

@hdriftking 传统车企没有不清楚所谓互联网迭代的，你知道 BBA 所有 IT 研发部门哪年就开始在搞敏捷开发吗，只不过不是国内互联网那种 996“敏捷”而以，国内互联网新势力一些媒体人最好笑的事儿总喜欢教 BBA 互联网敏捷。车企如果学习特斯拉，死亡率事故率会暴增，那就不是简单召回的事了，自动驾驶让大家做小白鼠最激进但技术不是最强（奥迪 A8 L3 2019 年就上了），，现在大家尤其对特斯拉容忍开绿灯，真到了你成为年销售 2000 万的车企时候就不是那么回事。特斯拉真的技术是整合车载所有零部件接口，大众就在干这件事，包括深度开发的车载操作系统都是跟特斯拉一个级别，其他中国新能源车先有自己真核心技术再说谁是诺基亚吧，车载系统还都是安卓套壳就别总打算教 BBA 什么是 OTA 了。自己搞不好就是个华强北。市值说明不了任何问题，只看市值茅台也比宝马高。

@hdriftking

看看中保研帕萨特和途观的测试成绩, lz 珍重啊

去看看 比亚迪 新发布的 秦 Plus dmi

20 多 W 买个鼓式刹车可真行

大众这审美。。。
我现阶段不支持电动车，但也能很明显的感觉到 tesla 、蔚来这类车企设计风格明显要比大部分燃油车要好看，尤其是较燃油车发动机、动力系统更简单，外观设计方面有更多发挥空间，不拘束在燃油车的设计风格里，当然内饰全触摸屏交互我是反对的

特斯拉目前领先的除了电动力系统，另外一个主要优势其实是电池技术，电池方面的领先还是很明显的，大众想堆料，成本上和技术上都很难和特斯拉打

大众那么多年的成功，风格习惯太重，船大难调头，目前不看好

自动驾驶、智能驾驶嘛，我近期都不看好，除非整个道路交通系统配套也实现智能化，包括道路标线智能化、路面辅助反馈系统、实时车联网等等，不仅仅是车载系统智能驾驶就能满足，否则很难把车上人员的生命安全拿来信任车载智能

外观真的劝退

各大传统品牌的电动车 按照之前的报道 应该是 2020 - 2021 密集上市的。然而并没有发生。今年能上市销售的传统品牌电动车车型 从资料上看 续航都很拉跨。
我看还不如看好国产新造车势力呢。

特斯拉试驾过，真的配不上他的热度和价格。如果要豪华感内饰做工，还是关注奥迪奔驰宝马的电车吧

真丑啊，这车给人的感觉就是大众原本的汽油汽车换上一套电动系统直接上来了，从内饰到外观没给人一点科技感，不是说电动车外观内饰一定要如何如何，而是电动车大佬特斯拉已经定义了电动车应该如此。在电动车领域，除了特斯了有品牌加成外，原本汽油车的普通品牌跟国产完全同一起平线，甚至还比不上国产电动车三小强，就 ID.4 这价格这外观内饰，大众在电动车领域又没品牌加成，拿什么跟国产的电动车争？

这车外观显示了倒是一股年轻感，但设计比较简单简陋，谈不上简约。
瞄准 25 岁左右的，也最适合 25 的市场，可 25 的孩子怕是觉得不够酷吧；
30 岁的稍微有点积蓄的，要么开始追 bba 了，要么觉得设计太小孩了；
35 以上开又不搭，这审美还不如经典的那些款保险。为啥大专帕萨特市场比较稳定，人傻钱多吗？还不就是经典款的问题。

鼓 刹 2 0 2 1

达众公司传统艺能断轴弯 a 柱，还是算了吧

我只关心他后轮是不是鼓刹，大众总是在你想不到的地方减配，美名电车靠能量回收制动，鼓刹够用。。。

@est 每个人的审美不同啦，本身大众这个牌子就够老气的

未来必然是国产车的天下

@kidult 国产车即便同一品牌下也有不同风格，不知道老兄觉得具体哪个型号最不老气？

放心，纯粹只是好奇，不会对你的倾向做出评价。

特别，特别的不喜欢贯穿式尾灯!

我去查了下 ID.4，差点以为这是丰田 RV

别相信传统车企的 OTA，有这个功能，十年不一定更新一次

不过 ID4 真丑啊，高尔夫都比它好看。

经历了帕萨特事件之后，对大众再也没好感了。哪怕他现在加强了

鼓刹

@hdriftking #15 不太理解，花三十多万买一台下雨天窗虽然关着但车里也下雨的车是什么心态，买一台突然就加速物理刹车还失灵的车是什么心态。。。。

比亚迪汉香多了啊

怎么感觉最近的新能源车头都是这个造型？

看了一下车机交互，仿佛回到了十年前

84 度电池+电机功率只有 150kw+最高车速 160+零百 8 秒多的情况下，才 550 续航，这不算啥优点吧。

要说 MEB 是纯电平台，照样还是没有前备箱。

鼓刹不用说了。

@est 看到说代言，就说一句：奥迪 A3 还让鬼什么王一博代言（领导觉得年轻人喜欢），95 年的我直接拒绝。

@forgetway 啊哈哈，讨好一群人，得罪另一拨人么。。

其实年轻只是一个笼统的概念。「老气」也是。不能只带具体某一类风格。

碰撞测试咋样

大众内部分歧挺大，CEO 都快被逼走了。董事会要求快速转电动化。
ID4 是救命稻草。

买车的时候，很多喜欢比参数，比如 L2 自动驾驶、主动刹车、真皮座椅，但是名字虽然一样，不同厂商做出来总是有差距的吧，就好比手机这么对比：屏幕、马达、3 相机、玻璃后盖等，这种比较没有意义吧。