牢骚一下咱国的火车

出门最遭罪。

"中石油、中石化完全有能力生产出和欧洲一样 ... 高品质柴油的市场需求太少，利润不大，石油公司没有动力进行技术改造。"

同理适用于铁道部

双层有啊，我们市到深圳的就是双层的

我也坐过双层的，武汉到成都。
门窄是中国特色，防止你逃票啊。北京西站坐一次车要过几个一线天，要检几次票，你算算。

看看印度的…

请别生气。
LZ是站着说话不腰疼。

双层的有不少，不过一般是卧铺

@ohhe 前段时间坐了几次火车，发现检票次数只有上车的时候检一次，以后就再也没有，合程35个小时

标轨，两个马屁股，更宽敞就别想了。
门窄能防逃票？是因为防逃票才把门设计成窄的，还是因为设计成窄的恰好有逃票功能？我火车座的少，也没逃过票。

双层的有，只是你没见过罢了。

为了发展高铁，老实火车根本就不生产了，跟别说改进了

双层的都是座位的是有的

另外，火车的上的各种脏乱差还是和乘务人员的管理有关
有些铁路下的火车就非常整洁干净。而有些地方（例如武汉铁路局）再好的车，也被搞得恶心得要死

@iqav 童鞋的头像怎么看都别扭, 是P过的吧?

丹麦的火车最是舒服，门有一辆小车那么宽了，还和月台平齐的，走进去就行了。

我最爱买绿皮车 跑的快 透气 便宜
双层 宽道 太可怕了 还想卖多少站票啊

双层车以前有过SYZ25B，SYZ25K等一些型号，但后来可能觉得是效果不好吧，就没有继续追加生产了。双层车的乘降速度比普通列车会慢很多，在中国这种客流较大的情况下是一个很大的缺点。

铁路有很多严格的技术规范，保证全路的统一标准，不是说改就能改的。就1435mm标准轨的情况来说，中国列车的车厢已经算是宽的。如果再加宽的话，就没有办法满足技术规范中的限界要求，可能会带来安全隐患。

中国列车座位硬座为3+2结构，一行放5个座位加过道已经是极限了，如果过道再加宽，座位就只好再缩小，那就没办法坐了。如果全改成软座的2+2结构，载客量就少了20%，也不合理。

除了动车组以外的普通火车都是在铁路运力极度匮乏的年代设计的(其实现在铁路运力仍然是严重匮乏)，所以多拉几个人走是最大的目标，于是就只好牺牲掉人性化和舒适度了。

至于春运，这本来就是个不可能靠铁路单方面来解决的问题，如果铁路在春运时期仍然不是“一票难求”，那就意味着我们进行了过多的建设，意味着平时浪费了太多的资源。

帮铁路辩解了一大堆，但铁路确实有很多该骂的地方，可以把问题归结到“体制”，但是就铁路这么个大的实体来说，即使没有“体制”，要一下做翻天覆地的变化，也是非常困难的。没办法，只能看着它慢慢成长了。

@lifanxi 了解了。知道铁路不同公路，说改就能改。虽然现在发展高铁，但中国大部份铁路，应该是很早以间建的吧，那时候的标准和现在也差别很大。

@sigone 这头像取自一张图片，没P过，具体哪张，如果有兴趣可以去找下。

只要不卖站票,你说的问题大部分应该都会自动解决的

@cxh116 朋友所言极是。不卖站票，坐火车还是很舒适的。

火车升级换代还有待时日啊

如果加高，那些隧道咋办

女朋友就是火车站售票员，她给我说很多老乡都喜欢坐绿皮车，经常要求买绿皮车票，因为便宜，出来挣钱也不容易，现在每个铁路局还都至少有一趟绿皮车在线路上跑。现在就在我面前几个老乡在太阳地下织钢筋框架。

德国的火车楼梯真高...OMG...拖着箱子差点被自动门夹死...