在运力尚未饱和的情况下，通过大数据能解决春运难题么？

春运暑运铁路运行图

春运不就是运力不足的难题么。。你都假设运力还有余力了那么我们春运还有什么问题。

楼主说的就是统筹运力然后优化的过程。因为春运是频率极低（一年一次）范围极广（全国）的传统业务，优化运力跟大数据关系并不大。如果你说通过大数据来了解春运每一天的旅客量和出行方向来安排商业计划倒是可以的。

“大数据”……说个无关的话题，自从我频繁从那个有 30 多万条记录的数据库管理员嘴里听过这个词以后就烦得不行

4L+10086

@tuimaochang
运用云，大数据，哈哈，现在微信朋友圈的那些不都喜欢说这两个词么，

写个云春运的计划书，忽悠个几百万不成问题

关键是热门线路运力已饱和。

春运基本没有冷门线路，只有热门和超热门线路。
没人坐的车多数是单向客流的返程，比如节前返回北上广深的车，就算没人坐也得开的，因为要把车底运回去。

还有些临客，因为白天的运行线都给图定车排满了，只能安排在后半夜，谁都不爱坐，所以春运前几天可能会比较空。然而这也是没办法的事。。

春运压根就没什么冷门线路，而且你冷门不冷门和我有什么关系。

我要从贵州到广东，你告诉我青海到西藏很空，我又不能绕行这一段。

死盯着铁路就说明你不懂大数据。

楼主第一句话有问题啊，一辆 4 座车挤挤能坐五个人，说明它有提升的空间，然后能坐 6 个人？

你的前提是错误的，普通线路在平日运力已经饱和，春运是超负荷。多开一辆临客，可能就要停一辆货运。
此外，车站的能力也已经饱和。在节假日期间，车站已经满负荷，基本上一辆出站才能有股道给第二辆车进站。（安全限制，必须前置车辆开出 x 个区段之后才允许后续车辆进站停车）。

另外运力是一个矢量，是有方向性的，一个方向的空置另一个方向是必然的饱和。不存在双向空载的可能（绝对会被取消，跑一趟成本不小的）。

@tigerstudent 然而火车安全运营，塞人超载也是有一个上限的。普通列车还算好（久经考验），高铁线超载就要停运下客，会触发安全装置报警，无法重置的。

解决春运难题需要靠提高火车票价

只要学习航空业动态票价，火车票再也不会一票难求。

@azuis 所以贵到一定程度，很多人就不会选择春节期间回家了？

@XianZaiZhuCe 嗯，是的啊。火车贵到一定程度就会有人选择其他交通方式或者错开这个时间段。

@azuis 这理论若干年前某铁道部领导还是谁说过，然后被喷的要死。

@feiandxs 然而价格确实是调节资源最高效的方式。 （只要等铁总私有化以后和发达国家看齐这样就可以搞动态票价了。被喷还是因为屁股不对，这话本身没错，但是不能由国企来说。

@azuis 不会这么搞的，会被骂死的。 市场归市场，然而春节回家，这不仅仅是一个经济问题。

@XianZaiZhuCe 所以我说在铁总私有化之前是不会这么搞得。 私有化之后就变成经济问题了。

@azuis
@XianZaiZhuCe
参考某些私家大巴过年狂涨价

现在其实已经是统筹后的结果了，春运的难题还是在于运力不足且价格无法浮动造成的

大数据跟这个问题其实没啥关系，有一门学科叫做运筹学不知道 LZ 听过没

如果运力满足春运，必然平时上座率极低。

@10iii 不全然哦！举个栗子，每年从上海杭州发往贵阳的列车，都会有多趟临客，这些客车到了贵阳后有个 bug 去的时候坐不下，回来的时候却没人。同理，春节过后过去的没人，回来的又坐不下。如果是有大数据，能否优化下线路，回来的时候冷门的话绕一下多些人，不过想想还是很复杂的系统。

@yexm0 我知道大数据现在主要应用在量化投资、风控、精准营销、精准医疗，但是在交通出行这块，我觉得大数据也有机会啊！

@azuis 这样真的可以吗？我觉得这种对于冷门闲时应该是靠谱的，但是对于春运这样的节日应该是行不通。

@circsqua ……那么，云火车？

春运的问题不是运力不足， 春运的问题是廉价的铁路运力不足，如果火车票能动态调价到和全价机票一样贵就不会一票难求了。

春运超负荷运转了， 你怎么算？

哆啦 A 梦的任意门才是王道

@idacker 比如说返程绕到哪里去呢？就说上海-贵阳这一条线路，你完全可以去 12306 查查看春节前的售票情况，给个建议呗？一条线路应该不需要大数据吧，人肉就行了。

春运已经是国策国运问题了 并不能单纯用市场经济调节解决 以上

广东省交通厅联合阿里云的比赛刚结束

@azuis 解决春运的问题不是说“火车票好买”就标志着春运问题解决了。或者票“不再一票难求”是目的而不是手段。

春运的核心问题是由于区域经济发展不平衡导致的外出工作人员在“春节”这一特殊节日前集中返乡造成的。解决春运的问题不是说让火车票好买就行了，而是要切实解决春节前人们返乡的问题。为了好买火车票而运用经济杠杆并不能缓解春运整体的压力。

改变区域经济发展差别，减少外出工作人员数量->短期不可能，中长期也不太可能；除非是劳动力人口锐减到灾难性地步
错峰出行->目前已经错开很多了，学生流一般在年前 1~2 周，农民工流年前 1 周，探亲流年前至过年期间；返程高峰探亲流在年内结束，学生流正月 15 前后，农民工流一般在正月十五后到正月末；春运不是一两天，而是 40 天左右
增加运力->这是目前的方向，火车（高铁），高速，航空三种方式；尤其是近几年高铁快速发展，买高铁票已经相当容易了，甚至春运期间提前几天一般也都能买到票。

普通铁路运力早就饱和了（热门线路车与车间隔已经压缩到极限，春运期间也停开了大量货运列车来加开临客）；高铁运力还远远没有饱和（至少大多数情况下高铁很少有夜班车，重点线路如果需要随时可以运力翻翻），但是已经不必要开行更多列车了（高铁票并不难买，春运暑运期间还会临时加开一些）。

另：便宜的火车票都能算得上是国民福利了，还嚷嚷着要涨价，这些人居心何在！！！

把春节按人口比例分布到 1 月-12 月也是种解决办法

可以啊。
通过大数据把春运的负面消息新闻、帖子都删除，然后出动 CCAV 记者去疾行的列车上采访: "这位乘客,您买到火车票了吗?"


乘客甲："买到了！"
记者：“旁边这位呢？”
乘客乙：“买到了。”
记者：“记者随机采访了十几个人，高兴地发现大家都买到了回家的火车票。”

铁路的瓶颈很多，比如一趟从北京发往广州的 Z 字车经过株洲，同时来了一趟上海发往昆明的 T 字头列车，后者就只能等着，因为过不去……
临客时间已经很酸爽了，绕圈子就更惨了

如果要大数据的话，眼光不应该只放在铁路上，其它的运输方式其实也要考虑。不仅是其它的运输方式，其它的设想也可以纳入。
美国航空公司曾把铁路当作航空公司，一段时间以后他们发现错了，他们真正的竞争对手是 CISCO 。

@terence4444 打错了重打：美国航空公司曾把铁路当作竞争对手，一段时间以后他们发现错了，他们真正的竞争对手是 CISCO 。

不可能解决问题，最多比目前稍微优化一下

这和大数据毛线关系！

“大数据”真心被用烂了… 不知道当初谁带的头

@SeanGeek naive ，城市区域发展严重不均衡才是春运的根本原因

和当初 正能量 一样听多了 恶心。

怎么说呢，看到这种帖子就一股反胃的恶心
大数据，什么都大数据
你怎么不用大数据去把群众的收入提高啊
大你妈的数据

大数据解决不了一个单身妹子和两个单身汉子的问题

@Wowbeing 正能量不是宋山木老兄强奸女下属时说的么

@jkneedout 共产一下就可以了

@aver4vex 来源就这么 污 难怪

@CRH 所以我觉得也是一个难题，只是提出这样一个想法，我也觉得铁路有就像人身上的血管，牵一发而动全身。