开特斯拉有感

是这样的，路上正在跑的特斯拉车主全是傻逼

所以这种事不要为了尝新当小白鼠，汽车不是软件和普通电子产品，软件和普通电子产品可以追求最新版本。

一般开车过程中，没有实体按键或拨杆可以操作的，都用语音控制

基本没遇到语音无响应的情况，不过转向灯确实反人类

这是特斯拉官方二手车应激反应？

我用惯了罗技的放线盘，那个转向按钮我安得很带劲。按下有震动反馈，而且我习惯看完后视镜看屏幕的盲区摄像头。换挡我无所谓。雾灯，语音没反应那确实没办法，实际很多控制都靠语音。

转向灯拨杆的话，新出货的版本都加回来了。中控屏的话，其实用习惯了也没那不堪，而且绝大多数功能也能语音控制完成，比如雾灯。

@villivateur #7 是这个道理，但是有些场景，比如山区出隧道，有时候有浓雾的，这个情况下靠语言助手开灯太危险了

自适应

如果真以工具的要求去选车，只有丰田是合格的。

第二条 有点过于离谱了 ，这年头还有开手动挡的啊。。。手动挡的现在几乎没人会开了，不是特斯拉如此，是你适合开手动挡的车，手动挡的车现在难买吧 几乎没有手动挡的车了

@davecat #11 事实确实是，我现在还开我爸的思域，还没毕业（，自个买的话考虑 mx5 纯手动版，这个是算个人喜好确实

@davecat 有何离谱呢？本人同样是手动挡爱好者。尽管新车不是手动挡，老车还在，有时候还是会开出去体验手动挡汽车的驾驶感受。

@azureaz #13 那位老哥大概是没看到重点，我的重点是无法接受屏幕换挡转移注意力

这就是一个愿打一个愿挨, 再优秀的产品也有人黑, 再垃圾的产品也有死忠粉,选择自己喜欢的就行了.

"老生常谈，没有拨杆，这个设计是最反人类的之一"

这个设计完美符合智能驾驶的设计理念，意义堪比当年 iphone 取消实体键盘。不是什么老生常谈，而是你的老登思维。你还是开大众去吧

我的车雾灯不仅没物理按钮，中控也找不到开关 ，同样的还有后视镜加热。
只能语音喊。不过也习惯了，语音还挺方便。

@bzj #16 那为啥特斯拉要把拨杆加回来？

科目一白考的吗，结冰下雪能见度不到 10 本来就要靠边停车，边开边操作才是更危险。

@bzj #16 问题是，特斯拉想搞无人驾驶没问题，但是现在还不行啊，驾驶员还是人

焕新版的特斯拉今年已经改了不少了，之前的方向盘按钮跟触摸屏一样，按下去没有反馈确实很不爽。其他的就是习惯问题了。现在提车一个多月了，我感觉屏幕换挡刚开始不适应，习惯了之后很丝滑，雾灯可以通过语音开启，新 model y 有转向拨杆。另外，电车和油车就是两个完全不一样的东西，拿你的思域 4.1 油耗跟电车比高速续航确实有点没什么好比的，电车确实在高速上没有油车经济性好，但是这跟特斯拉没关系，所有的电车都这样，相比之下特斯拉的三电系统比同级别的电车好多了，高速电耗高，但是准，几乎不会有虚标的情况。我之前开的是大众 POLO ，车上有一本纸质的车主手册，把车上能用的功能讲的特别清楚。虽然特斯拉车上没有纸质的车主手册，但是提车的时候会有电子版的车主手册，你上面讲的所有问题其实在车主手册上面都可以看到，建议开到不熟悉的车的时候可以提前看一下该车的车主手册

@bzj 很简单, 手机用不习惯不会死人. 汽车上面搞非渐进式替换, 就是会因为习惯而死人.

* 熟悉了还行，新手司机熟悉了也能接受，老手肯定不习惯。但反馈不明显是真的
* 硬说的话，顶部有换挡按钮，不过肯定没有实体键的安全感
* 一般自动的，语音得试过了才行，突然要用直接按屏幕确实费点劲，没有实体键的安全感
* 续航完全看脚法，能耗差异很大。真要省电肯定去拼好电了，否则就是充多少是多少
* 太显眼了用多了费车，配置也要加钱。不显眼有几率废人...，所以都是自己买的拉绳延长一下，不过我感觉也没卵用

@bzj 手机取消实体按键我能低头用手机没生命危险，开车取消实体按键要我低头操作？语音识别操作又不是百分百准确

没事啦，反正你不买，不要操别人的心。

@bzj 取消实体键盘可以带来更大的屏占比和轻薄机身。取消转向拨杆能带来什么？ 转向拨杆和智能驾驶有什么关系，咋不把油门方向盘都取消了呢

@SkywalkerJi #19 实践中顺手拨杆的事啊，而且我那会一路都是 20 码差不多，雾是突然出现的，发现没法直接开这不是就停车看了嘛

奇了怪了，刚想在 v 站刷刷特斯拉的帖子，点开 v 站就看到了
周末去提，想解解馋，听听网友分享

相反，我很喜欢屏幕换挡和按键转向。每次变道也都会打灯。体验这个东西因人而异吧

这种就是设计加政策的问题。老美自动换挡都开通好久了，国内压根没这功能，只能手动戳屏幕，确实累

虽然楼主有尬黑嫌疑,但是第 1 条没得洗,新款都自己灰溜溜加回来了.
1. 个人开了 3 年语音开启灯重来没失败过,而且雾灯根本不用手动开, 减速后自己会亮.
2. 续航高速 130km/h 后才会明显衰减 1 度 5 公里,外面电价再贵也不超过 2 块钱,家冲 3 毛就更不用比了，不能够比日系车还费钱。而且两个车级重量差出半吨.
@bzj

网上没赢过，现实没输过

@bzj 转向灯又不是纯机械开关，拨杆只是给域控发个信号而已，智驾控制器也能发这个信号，没取消方向盘和踏板之前人机共驾又不是不能都加上，纯粹是为了省成本而已

@minglanyu #33 上海那边买的话，冲着政策优惠购入还算合适，别的就不多说了，到时候要被骂了（

转向灯“要确定自己按了没还要喵一眼中控”，不是哥们，怎么和新手一样？转向灯不是有声音吗？你换挡时难道要盯着换挡杆看？

雾灯这个我国产车也没有实体按键，这股风不知道是不是特斯拉带出来的

@LandCruiser #10 角度刁钻~~

@bzj #16 建议把方向盘做成屏幕按键，比取消实体键盘更伟大。

@xianzhe 我的蔚来有。但我觉得会开雾灯的司机不超过 10%。

没开过思域，model3 比思域好开吗

特斯拉车主，身边朋友大部分也都是特斯拉，随便骂，我自己也骂，好开也是真好开

@davecat
我还开手动挡/doge/但换电车除了害怕一脚电门就撞了外毫无压力

@GoldenSheep
电车换挡对于手动挡用户来说真不是问题，因为要踩紧刹车确认换成功了才会松开刹车轻微加电门

@NullsLife #40 no ，思域在老家，这波是阴差阳错租到的，modal3 的机械素质要是垃圾的话那天理难容了这个价格，至于我还是喜欢老登买的思域

你对思域有滤镜哦

我上一辆车是十代思域，除了隔音和气味外，开着很舒服，车小灵动

感觉用语音控制很方便，除了车上有其他人有点社死以外

1.按钮转向灯确实是能用但不好用，你说的对。
2.手动挡换其他挡都难，我就是手动挡同时切换到自动挡和特斯拉的屏幕换挡，对我来说特斯拉的屏幕换挡甚至还更适应一点，自动挡有那个把我总习惯性想去摇它。
3.雾灯就得语音，或者你提前设置并记忆好快速启用，但实际上最快的就是语音这个没办法。
4.高速续航真的还可以，我上高速就往 120-140 踩，根据我的经验其实比市区走走停停的情况下更省油。
5.后排拉线，安全这个我觉得哪个品牌都一样只要达到一个安全程度就行了，如果去纠结这些细节可能没有一辆“行”的车

@cenbiq #47 雾灯这个我的立场其实和要实体按钮是一个原因，可靠，速度快，不过就这个设计也没办法最有解确实是语言，然后后排拉线批评的原因是，前排是拉杆，后排这个拉线设计除了省成本没其他合适原因吧（只是有了），这个成本省也是牺牲了一定安全性，有点不太值

你这没喷到点上，我来。
- 特斯拉的悬挂系统一坨大便
- 特斯拉的导航一坨大便
- 车机系统，现在太单薄了，接入 carplay
- 经常会有异常，比如总控台背后的转子
剩下的你们补充。

1 、拨杆现在新款已经加回来了
2 、屏幕换挡只能说习惯问题。就像一开始很多人说的没有中控，要右转头看时速一样。
3 、雾灯可以通过语音开启，不过确实没有实体按键这么方便
4 、不管咋样，只要是电车。续航都是一大痛点，这也不是特斯拉一个品牌的问题。不过对比同价位的国产电车，特斯拉的续航确实有点不够看了

作为车主，你一个点也没喷中，说明车主和非车主的差异还是很大的。

主要的问题还是车机功能太少，导航垃圾，充电速度不够快

还有你说的几个缺点是电车的，不限于实体按键，续航这些，并且特斯拉高速 130 能跑到 13 的电耗，其他家都得 16 、17 了。

特斯拉的哲学两个字，简单，好开。

简单在哪里，开启单踏板模式后，低速自动刹停，不需要脚放在刹车上；不需要踩刹车换挡，脚放在油门上控制油门，可以在低速下丝滑换挡，不需要刹停后换挡。

转向灯只有一个挡位，没有半档闪三下，一档（重按）一直闪直到回正的设计，而是用视觉判断你变道后，以及方向盘回正后自动关闭闪光灯。即使有时候没有正常关闭，轻拨即可。这个在变道场景下非常舒适。不过给的反馈没有机械打灯的足。

但是新能源的电子方向灯，真的是垃圾的要死，你有时候根本不知道这是一档还是两档，给的反馈太模糊，就像薄膜键盘的手感。

喜欢简洁的设计，那么特斯拉是一个很好的选择。

喜欢油车的机械按键，又要选择电车，那么比亚迪比较适合，基本上和油车一模一样，只是多了个大屏幕。后视镜调节都是在门上的机械按钮。


有些人可能会说，机械的安全什么的，就后视镜调节这个来说，有记忆功能，每个车主上车都是记忆上一次的座位，后视镜，机械的上车可能需要再调节一次，对于多人的场景不合适。好一点的油车（宝马）是有座椅记忆功能的

也可以通过语音唤醒让车机自动将后视镜调节高一点，但是这个语音确实存在有时候唤醒错误的情况。

有一次开车，小雨刚停，路上有积水，开得好好的，地上一个坑，对向车开得飞快，雨水溅起来把我前玻璃淹没了，完全看不到路，立马拨杆雨刷开到最大，减速，才安稳度过，要是靠语音，我不相信他有这么快，可是安全就在一瞬间。所以，我完全理解楼主，安全性的紧急性的，不可以妥协

@justdoitzZ #53 单纯这个情况，现在自动雨刷是可以解决的。

@Romic #50 夏天部分地区需要打伞。

方向盘上的按钮可以买透明的水滴贴，贴上就能变成实体按钮了，按键体验提升好多。
遇到前挡玻璃被别车溅到水看不清时，按压方向盘左侧的雨刮器按钮可触发快速喷水和单次刮扫，连着按几下玻璃就干净了，同时屏幕会弹出雨刮器菜单，通过左侧滚轮可以调整雨刮频率（ I, II, III, IIII, 自动等）
语音提示好像有问题，明明有时说的对的他也会没反应，后来才知道按下语音按钮后，要听到“嘟”提示音后说出指令，它才能有效果，有时候急着说指令比如一条指令 “打开车灯” 关键的打开 2 字没识别到，就给人感觉语音功不聪明。
刚开始遇到转向拨杆打了转向后车动了转向了一半还没完全转过去它就自动关闭转向灯了，还有时候方向盘已经变道完成了，它又不会自动熄灭
查了说明书才知道 「轻拨」向上（右）或向下（左）闪烁三次用于并线；「完全拨动到底」则常亮用于转弯，转弯后自动取消。可手动反向拨动或再次同向拨动取消，系统亦可智能检测变道操作完成自动关闭

@imaple 你是不是把雾灯和刹车灯搞混了？还是说特斯拉减速真的会自己亮雾灯（惊了）

焕新 3 车主看完不敢说话了[狗头]

还好我的 Y 有实体拨干，另外楼上几位高速 130 ，能耗 130 怎么跑的？纯下坡？冬天就更别提了

@JsonNode 大实话，但是估计有人不开心了

你说的这些我都已经自适应了

在 v 站不要吐槽特斯拉,屏幕换挡都能适应的人,我觉得做什么都能成功

焕新 3 车主 , 部分赞同部分不赞同.
1. 转向拨杆的问题 , 今年生产的应该都加回了专线拨杆了. 按钮的我也开过 , 确实反人类 . 另外现在的转向拨杆不能往回拨闪远光很烦.
2. 换挡按钮或者拨杆 , 虽然我也逐渐习惯了屏幕换挡 , 但是我还是更喜欢老款的怀挡.
3. 雾灯 , 我一开始也纠结过雾灯要去菜单里面打开 , 后来发现还是语音省事.
4. 高速续航辣鸡 , 这个不单单是 Tesla 一家 , 所有电车都这样. 你要是常年长距离跑高速 , 还是别买电车了.
5. 这个没得说 , 整个拉绳吧.

另外要喷的话 , Tesla 自带的导航不好用该喷 , 没有 HUD 我也很想喷一下. 自动雨刮不太好用可以喷一下 , 隐藏式门把手有些人没接触过不会开也可以喷一下.

反正我觉得单踏板模式天生不安全。

喜欢开手动档的
是不是也喜欢机械表 喜欢每一行代码都手写