技术角度，法律角度，宣传角度，这三个视角下的智驾完全不是一回事

这几年换了几台车，有油有电，但全都有 L2 以上的辅助驾驶功能，所以聊聊我眼里的智驾

技术角度：

定速巡航 (落后的技术了)

一定时速以上的自适应巡航 (不新奇，很多车都有)

一定时速以上的车道保持 (传统车企的 L2 ）

不限最低时速的自适应巡航+车道保持 (新车企与传统车企的"功能"分界线)

以上功能+手动变道功能 (需要自己打左转/右转灯)

以上功能+自动变道功能 (不需要人工打灯，车子会自动车)

以上功能+附近车辆的躲避功能 (大车过宽侵入半个车道，能否主动躲避半个车道？)

以上功能+自动上下匝道 (这也是林志颖的事故原因)

以上功能+无道路标志 (在地上没有画线的情况下，还能不能辅助驾驶？)

以上功能+错误的道路标志 (有没有自我纠错能力？)

以上功能+现实识别能力 (桩桶，广告牌，行人，大车)

就小米这个事故场景来说，明年各头部厂商肯定会增强这个场景下的辅助驾驶能力。(用事故和人命 debug ，我没有说支持还是不支持，我只是讲一个实际情况，厂商们肯定不会放过这个案例来增强自身实力的。。。。)

从技术角度讲，油车也有智驾，但跟电车的智驾，能力上已经完全不是一个水平了。

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法律角度：

技术上还达不到真正的自动驾驶，所以法律上驾驶员依然要对自己的行为负全部责任。

(往往是现实社会倒逼法律改革，等大家都认为自动驾驶已经实现，这条法律已经明显落后，才会改的。)

从法律角度讲，油车和电车的智驾是一个水平，都是出事自己负责的水平。

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宣传角度：

从上面技术线可以看到，智驾能力细分下来太多了，这还是高速场景，没算市区和自动泊车场景。

尤其是上面的技术线还可以细分，例如本次小米事故：

道路维修+右转桩桶，也许就可以识别并成功躲避。

道路维修+左转逆行临时占道，就没有成功躲避。

在宣传的时候，怎么讲？讲了能不能一定成功？不成功怎么办？

还有一个问题是：

华为讲了，小米也讲了，特斯拉也讲了，宝马也讲了，奔驰也讲了，回头用户记混了？

我的观点是宣传角度的智驾是一滩烂泥，无解，监管也只能做到禁止出现自动驾驶字样，但你保不准车企又造出什么新名词？

作为用户，请谨慎尝试新的智驾功能，在尝试之前也一定要看完教程。

作为站友，也尽量别碰这个话题，失去大把时间，聊不明白的。