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自己把命完全交给汽车，出事了就怪车企，谁给惯的臭毛病，车企让你这样开车了？而且开的还是最低配的，根本没什么智驾能力。
 | 1 hefish 191 天前 不要乱讲，有些人本来就是命短，别怪电车。。。即便是油车，有些人的操作方式也是早晚出事故的。。 |
 | 2 ferock PRO 就好像买手机，买个 se 喷相机咋那么差 买的时候要最便宜的，东西在自己心里是对等的。 所以一些车企思路就很清楚，没有什么在智能化上高配低配，只有四驱版或者高性能版 这其实说明。国内太多人二元化太严重了。 好就吹上天了，出个事故就踩上一万只脚永远不能翻身。 很少能理性分析问题，或者独立思考 |
 | 3 x86 191 天前 女生，第一辆车，后驱大马力，丐版无雷达，小米智驾 你说容易出事故吗 |
 | 4 Depth 191 天前 很多人说 2 秒太短了，请大家想这样一个场景，高速路晚上 11 点，百公里 2 秒大概能跑 55 米，请问，在夜晚的情况下，汽车提前几秒或者说提前多少米发现异常比较合适？如何做到。 |
 | 5 cbythe434 191 天前 《中国人愿意用安全换取智驾》 |
 | 7 wxw752 191 天前 其实我很好奇，纯视觉 NOA 真的靠谱吗 |
 | 8 Mithril 191 天前 驾驶其实是个技术活，并不是所有人都适合开车。但现有的驾考拦不住这些人。 不适合的意思是脑子里对危险没有概念和意识。对周边环境的感知也不强。意识不到自己身边还有，或者说可能会有其他的车。 比如那些高速逆行的，走错道直接掉头开下来。高速错过出口减速倒车的。左右变道不打灯不看后视镜的。确实追尾对方全责，但有些人真的是一点后视镜不看的。完全没想过自己驾驶的是一个几吨的东西，别人也是。 智驾也是，你可以不理解具体实现，但至少在用以前好好看看说明书，了解一下适用和不适用的场景。什么样的操作可以退出智驾，什么时候需要人工接管。这是个可以让你或者别人送命的东西，用以前多了解一下不是什么不重要的事。 |
 | 9 tinyfry 191 天前 电车马力太大了，什么智驾不智，等出事了人烧没了，争论还有啥用 |
 | 10 cozof 191 天前 via iPhone 感慨很多新技术总要靠很多生命的代价去完善。 |
 | 11 Rothschild 191 天前 宝马：永远不会把未经验证的自动驾驶技术装到车上让消费者去实验 2025-03-17 20:14:18 来源: IT 之家 IT 之家 3 月 17 日消息，宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事高乐今日在接受新京报贝壳财经记者采访时指出：中国市场体量很大、非常重要，宝马希望能抓住中国豪华车占比增加的趋势。在自动驾驶方面，宝马永远不会把未经验证的技术装到车上，在现有技术条件下绝不允许车主将手离开方向盘很长时间。 高乐在采访中表示，2024 年宝马在中国市场交付了 10 万辆纯电动汽车（ BMW 和 MINI ），中国仍是宝马集团全球最大的电动汽车市场。今年宝马计划将在中国市场推出 10 多款 BMW 新车型。 高乐谈及对自动驾驶的理解时表示，对于自动驾驶，宝马始终遵循“安全第一”的原则。永远不会把未经验证的技术装到车上让消费者去做实验，这是宝马最为重要的一条原则。高乐强调：“有的品牌车型在驾驶中很长时间不用握方向盘，但宝马不会这样做，在现有技术条件下手不允许离开方向盘很长时间。” 在谈到中国品牌快速崛起时，高乐认为中国本土品牌和国际品牌是可以共存的，需要共同发展更好地服务不同客户。宝马客户的平均年龄在 38 岁左右，中国主流年轻消费者对于产品体验、功能、人机交互有非常高的要求，数字化科技是决定成败的关键因素之一。在软件研发方面，宝马将不断夯实研发能力以满足中国消费者的需求。 据 IT 之家此前报道，宝马已与华为终端展开合作，深度融合鸿蒙生态，为中国用户开发鸿蒙 NEXT 系统的 BMW 数字钥匙、MyBMW App 和华为 HiCar 等多元化智能应用与功能。 |
 | 12 WDDou OP @Rothschild 国内从来没发布过自动驾驶，也没让驾驶员长时间不握住方向盘，然后在车上睡觉 |
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