现在智驾很火，那么想问下，有多少人敢用的，使用的场景有哪些？

新事物普及需要时间， 之前电车也很多人害怕， 现在新能源车占比都超过 50%（最近几个月好像稍有下降）
智驾也是一样，以后智驾的使用率肯定会越来越高，胆小可以先等等让勇敢的人先试，不过买车最好要有这个功能，可以不用但不能没有

高速车流少的时候

都用了快十年了，各家标配的智驾就是油车时代的自适应驾驶 ACC+车道居中+主动刹车，以前油车上加钱都有，很成熟的技术，只不过新能源车时代做了些营销包装，再加上油车时代很多人不会选装这个，一直没接触过，所以换了新能源觉得基础版智能驾驶是个新事物。真正划时代的是完全智能驾驶，5 年内能大规模普及都算顺利了，和你想问的不是一个东西

今年 4 月北京出新规，L3 型智驾车企要负主责，只要敢按这个新规来的车，我觉得就没问题

小白鼠们用生命去完善别人的产品

@peacelove 连开 10 个小时高速，还真没感觉腰累- -，是不是你座椅不太行？还是单纯我神经大条。。。

极氪 007 高速 NZP 车少的时候用起来很爽

高速、高架、快速路

我现在高速 70%开智驾，楼上也说了，用≠不管。开的时候精神是集中的，身体是放松的。有危险的气息我老早就接管了，几百公里下来，以前腰酸腿酸，现在轻松得很精神也好。

高架高速车不多经常用，可以立即接管啊，有啥不敢的

现在都管 ACC 叫智驾了~

@nuomi196500 #17 是这样的，我花钱选配的宝马那套 ACC PRO ，除了主动下匝道这种功能以外，该有的都有。这两年各家吹的智驾，我发现实际使用场景还是高速高架桥，那我的车也完全 OK 啊，所以就一点不心动。

要是真有革命性的 L3 级别落地，那确实很眼馋

心大赌命的不少，爱惜自己爱惜自己的家人吧。

@yylucian 建议精神的时候才开智驾，犯困的时候找点零食吃都比智驾安全

@MyPassWordis 不是所有人都年轻身体好

@zsc8917zsc 是的，我刷到过，心是真大

@MyPassWordis 那你是铁腰，我现在开三个小时就要去服务区活动活动。年轻时也是一口气能开六七个小时的，过了三十马上就不行了。

高速缓解疲劳，代客泊车等都非常实用啊

车上没有家人+高速+路况良好车流小

没有家人的情况下用，是因为偶尔接管车上成员会有较大的感知，没有安全感。市区人多人杂不敢用，路上车里过大也是不放心，经常有车乱窜防不胜防。

只有辅助驾驶，自适应巡航。个人风格是高速车流穿梭，完全不适合。有一次比较极限的超车，结果超了一半触发自动刹车，给我吓惨了。

之前坐朋友特斯拉从惠州-福建高速全程来回智驾，大半夜甚至打着瞌睡偶尔接管，其中只遇到一次莫名其妙左右飘

15 年老司机个人见解：高速的话不太需要智驾，车道保持+ACC 就够了，主动变道超车之类的不放心。

（仅高速上）跟当前的 AI 编程很像，你完全不管让他自己来，容易出事，但你盯着，预料前面是复杂情况自己接管处理，就能帮你跳过一些机械无趣的操作。

“智驾”的定义本身有问题，“辅助驾驶”对老百姓描述更准确。
NOA 这种点到点的驾驶肯定不会用，拿自己命在赌，也不现实，除非市场上 90% 以上的车都开启这样的功能。

连 APA 自动泊车 其实使用的场景都比较少。主要是还是 ACC 自适应巡航系统配合 LCC 车道居中辅助功能，这个两个每天都在用。还有一些基本不会用到，也不希望用到的智驾功能，但是时刻在保护我们的。

高速 快速路 很好用.城区就那样.
但是要记住 是辅助驾驶 别当全自动驾驶.
注意力不要太分散. 别以为车自己开了就放手玩手机/睡觉.
另外 这玩意没加都有自己的驾驶特点,小心体验几次,就大概会知道啥场景大概率会 G,

高速很爽啊，之前没有开高速两小时就要上服务区休息了，有智驾之后，一次性干三四个小时不带歇气的。可以双脚放开，也可以顺带喝喝水什么的。不至于全部放手。但是能放松很多

能够让人的神经不用一直紧绷着

行驶中的不考虑，不想形成依赖，停车或者离车后的可以考虑

昨天刷到一个小米的老城区自动驾驶测试视频 问题肯定还有 变道不果断 左转小弯 人从旁边走过都会等待 等等 但是已经基本可用了 再过几年成熟了没啥问题

丰田的 L2 ，路况好就功能全开，天气不好，就把车道居中转向辅助关了，只开 ACC 和主动刹车。

跟新势力差不多

新势力最眼馋的还是自动泊车。

用的都是被洗脑的。觉醒者肯定不用（ fsd 除外）。

高速或者比较宽敞的大路 跟车很舒服

@Danfi 赞同

举两个例子：
第一个，23 年我在长三角高速全程智驾 400 公里 0 接管，还是晚上，激光雷达看的比人眼更远，全程 130 时速不到 4 小时就开到了。
第二个，去年城区高架晚上下大雨，全程领航辅助，有一段路左车道施工摆满了锥桶，路灯也不亮人眼完全没看到，车辆自动变道，我正在奇怪没车为什么触发变道的时候才发现左边车道摆满了锥桶。
如果你开车习惯好技术还不错，智驾时脚放刹车上，有问题轻踩刹车智驾自动推出人工接管，智驾只会让你更安全。

@letwewell 国内首例智能驾驶致死事故判决落地，车企担责 70%

用的华为的，其他的不知道，高速完全没问题，全程无接管。普通道路也没啥问题，但是我常接管，因为太慢了，被其他车滴死

高速上肯定可以用的。

上班下班天天用

人类开车也不是 100%的

@hanstyle op 聪明可以不用的, 我很笨我得用

辟谣了，假新闻

@yjsdaniel 辟谣了，假新闻

@0littleboy 这么说倒也是是

@yplam 后半句恕不能认同，我们就继续各持己见吧 :)

高速和高架用着很爽，上面说智驾只是油车 ACC 的真是坐井观天了。
城区道路还是不敢用，突发事件太多了用着心累

现在城区智驾还不太能行，高速高架智架还是不错的，但是高速一出事基本人没了

城市区域 车流少的隧道里 偶尔会开个 AP 缓解一下疲劳

你以为的智驾 实时关注路况 自行变道加速 输入地点直接出发？
真实的智驾 定速巡航 主动刹车 (倒车好像没几个人用把?）

只要让你接管，就是个伪命题。越做到接管少越反人类，比如说一万公里接管一次，对人来说你怎么保证跑一万公里中那一次接管能接住，跑的越久人类会越放松

@dlwlrm #56 真快！最终应该还是保险机制，就像没有 100%不死人的疫苗一样，靠保险兜底。

先定义一下智驾指的是什么

个人观点：大力宣传智驾，却给不出准确定义的品牌，企业缺乏社会责任感。
自动驾驶 L1-L5 ，有对应定义的，不少企业这方面宣传比较保守，最多说自己是 L2+、L2 加强版之类的，明确了自己是辅助驾驶水平。
监管层面，这方面严重缺位，简直可以说尸位素餐，大约为了所谓 GDP ，对虚假宣传视而不见。
以现实情况来看，全方位、全天候的通用 L5 级自动驾驶，短期看不到。

@nuomi196500
@wxw752
你们好歹去试驾下，再不济看下视频云体验下，老式 BBA 的自适应驾驶也就能保持车道+急刹，问题是遇到障碍物你急刹停住了后面的车咋办？后面小型车也就算了，反正撞到报废也是他主责，而且是追尾，但是万一是大货车呢？你没有主动避险的功能没用啊，还有说我全程盯着的，随时掌控，你如果全程盯着你就会发现这功能没卵用，你反而更累了，还不如自己开呢，随时提心吊胆，最后保持车道功能仅适用于划线明确的路段，就现在的高速的情况，超过 300KM 的路段，100%能遇到修路的情况

用啊，自己也盯着

挺好用的，高速基本都开。

但“智驾”这个词目前带点智商税的意思，换成 L2 辅助驾驶、高级 ACC 比较贴切，只能说现代经济社会就没有资本洗不了的脑。

@nuomi196500 不止这几个，还有打灯变道（这个部分油车也有）、自动超车、货车辆避让等。另外同样是 ACC+车道保持，性能差距也是很大的，宝马的 acc pro 充其量是理想 one 的水平，跟现在的 T1 新势力比不了

问个问题，仅在高速用 （华为小米特斯拉之类的）智驾 跟 用传统汽车品牌（奔驰）的 l2 辅助驾驶是不是没差别？ 因为最近想买传统品牌....反正城区我也不敢用智驾，就看高速这两种有无差别

@yh7gdiaYW 家里有某车企相关研发人员，如果你习惯并放心使用自动超车这些高级功能，只能说感谢用生命做测试。

@Lexin914 对对，这就是为啥不敢用，城市不好用，高速不敢用

@helone #67 真试驾过了，和我的没多大区别。

我是去年买的新车，你好歹去试驾一下近些年的宝马选配的那套 ACC PRO ，不是老的那套 ACC 或者 ACC PLUS ，你就会发现自动变道侧向防碰撞都有。

我今年春节出去旅游，自驾往返 2000 公里，武汉到广州，实测高速没有修路路段，建议 100%改成 99%。

@wxw752 #74 你是对的

@edisonwong
我感觉高速差别不大，我很早之前用小日本的车从北京开到广州 2500 公里，ACC 全程自动驾驶。除了进服务区和出匝道和智驾会有区别，其他全程没怎么接管很平顺

高快路 用和不用智驾完全是两种体验

@purringpal 只要知道是辅助驾驶不是自动驾驶就好了，真都听行业内部人士的话那啥也别干了

@yh7gdiaYW #70 其实在今年春节出去自驾游我还发现个问题， 电车新势力可能智驾部分花样更多，但是宝马 ACC PRO 支持的最大定速是 210 km/h ，实际使用一般定速 150/160 ，快到测速了提前按成 130 。

反观新能源车在路上真的一个比一个龟，有点疑惑，是电耗太高不舍得定太高，还是智驾不支持设置 150+

@helone #75 懒得讨论还艾特我，下次别这么干了，一点战斗力没有。

@wxw752 不是你高速开 150 真不是啥值的炫耀的东西...定到 130 是合理的

只用 L2 的全速域 acc

我用了，总用，好用。智驾不是自驾。你要是怕就保持注意力，随时准备接管就行了。

@wxw752 #78 因为超过 120km/h 违法

过年返程 900 多公里全程辅助驾驶

@yh7gdiaYW #81 没有炫耀啊，我在问你问题，你要是知道就回答，不知道就不回答。我在讨论软硬件上的功能，没问你合不合理合不合法。

如果定不了更高，那么也 OK ，只是不适合我。怎么就品出炫耀的味道来了...现在的人都对速度应激吗

@wxw752 我前面开过一段奥迪 A6 ，和现在的理想 L8 对比的话，体验差距最大的一是 L8 对相邻车道不居中行驶时，会向车道内另一个方向偏离一点避让；二是对刀片超车的场景应对的比较丝滑。除此之外，占据绝大部分时间的普通场景在 10 年前就很成熟了，新势力卷的是更低的接管次数

@ooxxcc #84 我在问问题，技术问题就好好讨论技术，你要是知道软硬件有没有限制就回一下，不是车主或者不知道就可以不用回复。

都不是第一天当中国人了，违法不违法不知道吗，后果自负就行了。

@wxw752 因为你开 150 是彻彻底底的不合法，只是中间没人抓你罢了，这和 v 站前几天吵的定 120 的不是一回事儿

@boycem 觉得那种开智驾睡觉的，如果发视频，账号应该都封掉，因为真的很多人会相信这样是可以的。实际上，现在的智驾都是要求乘客可以随时接管的。确实，越来越先进，需要接管的时候越来越少，但是自己是最后一道防线。

@yh7gdiaYW #87 感谢分享

那明白了，那和现在版本的宝马 acc pro 没什么区别，我的也是会对快速贴近的侧向防碰撞避让一下。被刀片超，确实没体验过，在高速都是刀片别人

就是 ACC 自适应巡航啊 早就有了。。。
只是辅助驾驶

@yh7gdiaYW #89 是的，我完全明白开 150 不合法，但是车的性能就在这了，150 刚热身的感觉...当然，如果被抓也会完全接受处罚。就像现在挂梯子访问外网一样，被抓完全愿意承担后果。

私以为，国内 120 的限速有点不合理，以现在基建能力建设的主要高速公路都很平整。但是就像人大代表不需要我投票一样，有意见也没地方申

破车没智驾，但是有集成导航。
高速上超过 90%的路段我都用 ICA ，市区道路不是不敢用，是觉得 ICA 的驾驶过于保守但启停过于激进。

@wxw752 #80 换早几年，我肯定帮你找一堆实际测试的视频，现在我的看法就是，当我们开始与 xx 争论的那一刻起，其实就已经输了，你自己喜欢就好，祝好

wxw752 以前车不行

早上堵车的时候必开

@wxw752 我去又确认了一下，对于理想的话，NOA 最高实到限速+20 ，因为领航辅助会自动识别当前道路的限速； ACC/LCC （车道保持+ACC+乱七八糟的其他功能）是没有限制的

油车时代最开始的是 ACC 巡航，然后进化到能跟车变速的自适应巡航。
如果再带上车道居中，就是 LCC ，可以自己转弯。
高速领航智驾就是 LCC+自动变道。

当然其实智驾的概念很宽泛，除了基本的自己开的 LCC/高速或城市领航，新能源时代还有一些智驾可能是以前油车时代没有的，包括但不限于：
哨兵模式
遥控泊车（手机通过连车的蓝牙实现直进直出）
自动泊车
等等

智驾这个东西，有肯定比没有好，俗话说我可以不用，但你不能没有。
在高速上即使是开 LCC ，已经能非常大程度缓解驾车疲劳了。甚至市区的快速路，也能用。
当然至于你敢不敢用智驾让车帮你自动变道超车这些，那就是另外一回事了。

只在封闭道路开特斯拉的 ap ，也就是车道保持 + 自适应巡航 ，手也搭在方向盘上，感觉比自己开安全多了，缓解疲劳，高速最大的不安全是疲劳。