这是一个专门讨论 idea 的地方。
每个人的时间，资源是有限的，有的时候你或许能够想到很多 idea，但是由于现实的限制，却并不是所有的 idea 都能够成为现实。
那这个时候，不妨可以把那些 idea 分享出来，启发别人。
每个人的时间，资源是有限的，有的时候你或许能够想到很多 idea，但是由于现实的限制，却并不是所有的 idea 都能够成为现实。
那这个时候，不妨可以把那些 idea 分享出来，启发别人。
这是一个创建于 573 天前的主题，其中的信息可能已经有所发展或是发生改变。
V2G 可以实现电动车和电网之间的互动，让电动车在电网负荷低、电价低的时候时吸纳电能；在电网负荷高、电价较高时释放电能，把电动车中的电能卖给电网，车主可以从中赚取差价收益。以一辆带电量为 100kWh 的电动汽车为例，如果车主将其中 50kWh 的电卖给电网，以某地区峰时 1 元/kWh 、谷时 0.3 元/kWh 电价计算，车主每次将可获利 35 元。
我们开发能玩出一些什么平台，业务模式，玩法 在这个行业内。
结合 CPS 、P2P 、区块链等，会不会有一些创新性的玩法
欢迎大家奇思妙想！
我们开发能玩出一些什么平台，业务模式，玩法 在这个行业内。
结合 CPS 、P2P 、区块链等，会不会有一些创新性的玩法
欢迎大家奇思妙想！
 | 1 sakilascott 2024-03-15 23:55:43 +08:00 via Android  1 行业内人士来说下 1.反向送电一般是参与电网需求响应，每次需求响应大约 2 小时，电动汽车能获利多少我忘记了。 2.电池损坏是一个问题。 3.2022 年，很多网省执行了十几次需求响应（十几次也没多少钱），但在 2023 年，全国几乎没有一个地区执行需求响应。 |
 | 2 7gugu 2024-03-16 11:56:45 +08:00 @singer89757 请教一下，需求响应是指将电车里的电输送给电网吗？以及为啥 23 年就没地区执行了呢？这其中是因为成本还是政策原因导致的呢？ |
| 3 sakilascott 2024-03-16 12:15:05 +08:00 via Android @7gugu 因为 23 年不缺电。以前执行过是因为枯水期水电不给力，但这种情况很多年只会发生一次。 |
 | 4 lg487 2024-03-19 11:20:50 +08:00 不可能赚那么多的 首先有损耗 其次是平台还要收取服务费 |
Select Language