是否 12306 推出候补功能后，更难买票了

> 没有候补买票的时候，我每次都能抢到票
你说的抢到票，是用什么软件抢的吗？还是手工在开售瞬间在 12306 里面买

难说，我都买中转了，在中间城市待半天

候补是为了体验好，付了钱等通知就行，比携程等第三方放心。

12306 卖票是全程的最高优先级，和其他的无关

候补不是为了解决 “买不到票” 的问题，车和空位就那么多，10 万个人挤独木桥总有人掉水里

候补全程票更好买到
候补中间段基本上候补不到

还行，候补买到好几次票了。

更方便了吧，每次忘记抢票了直接候补 从来没有补不到的时候，我买的是全程票（可能也有这方面原因），总之候补是代替你一直盯着 app ，有人退票或者候补数量过多铁路准备加车厢的时候，票出来直接按候补顺序发放了

候补我理解就是官方背书的排队，至少有个公平在吧。不理解怎么不好了

自从有了候补后，节假日，我最开始抢直达，后来候补全程，现在直接买全程。都是被逼的，

12306 更加商业化才是根本原因
官方的说法是“不存在陆续放票的情况，优先满足长途旅客”
区间卖的越多，越有可能有空座，利益不能最大化，所以现在区间车票越来越难买

候补+刷票=买票

候补是为了不空座，不是为了让你买到票。假设就一个座，你候补前半程、后半程没人候补，另一个人候补全程。那么 12306 就能放心把票给另一个人了

候补买票好不好用我不知道，反正我也从来不和大家抢火车票。
但是现在微信和朋友圈让我帮忙助力的没有了，这让我觉得候补很好！

12306 从来都是不负责任随意卖票的，
它的票总能卖得出去，对他是没差的，到底有没有人没买到票，多少人没买到票，没买到票的都是什么人，它不关心。


它抢票阶段负载均衡的原理是把卖票权限分发到各个节点，各节点各卖各的，但你访问到哪个节点是随机的，是你的网络环境决定的。
等于你抢不抢得到票是和你的网络环境相关的一个随机结果。

候补算是给这种任意妄为打一个小补丁，确保第一次随机卖出的票被退掉之后分发给有需要的人，从而减轻刷票压力

自始至终 12306 的目标不是为了你能买到票，而是为了它的票能卖出去，并且减少流量负载。

对我这种几乎坐完全程的，肯定是更好买票了

至少少了很多刷票的第三方，12306 的压力少了很多，没那么容易崩

没有候补前，有能力的人通过各种手段（插件、网速、手速、脚本等）能买到票；有了候补后，大家都是同一起跑线，只能乖乖排队。
总票数和要买票的人还是那些。

“自从推出候补功能后，12306 不放票了，每次一开售，就是候补”

我也发现了，这是发票策略修改的问题，中间段一般就不发售了。

只要肯多花钱，全程票随便抢。如果只是想要中间一小段，你有钱也买不到。

后补是明牌，谁买的长谁优先

@rabt #17 并不是同一起跑线，优先分配给买全程票的人，总之，价高者优先给票。

我的猜测是放票规则改了，因为候补机制成熟了，大家也习惯了。所以短程的人都先加入候补名单，然后再看情况给这些人发票。
但实际上想楼主这样的 3 小时半程票，只要越来越多的人发现能全程买到票而去刻意购买全程票，可能让官方认为需求减少进一步减少半程票，导致半程票越来越难以买到。
（我看群里北京回山东好多人都在研究怎么拼车了，好惨）

候补还是有用的，确实是更公平了。
“先来后到” 是公平的没啥问题，但是它公平的前提是每个人都要在同一个起点。
候补这个功能能让大多数没法刷票的人、有概率购买到车票。我觉得是没问题的。
然后车就这么多，肯定会有人买不到合适的票，上不了车，这个除了增加班次和座位，也无解了。

其实就是优先全程票, 你买区间所以不好买

当然楼主讨论公平，实际上越远的地方越难回家，所以优先把票留给远途人可能也是某种公平的表现，短程的人通常有更多的通勤方式选择。（实际应该加入禁止买长乘短更为合理，例如发现多次买长乘短不断扣掉信用积分让下次在候补时处于劣势）
感觉这类问题应该叫做，中产难题？ 中产认为资源优先分配给更贫困的人是不公平的表现。

挺正常的逻辑吧，水果店卖西瓜，一个顾客先来了，说只买一牙儿；另一个人接着来了，说要整颗…

@mainjzb #21 楼第二段是个有意思的问题，我觉得「官方」**如果**想更精确地了解大家的需求的话，技术上完全是可以做到的，去看大家的实际进出站点（都是实名制乘车）就可以了，而非看售票情况。

现在 12306 又推出了个预约买票，就是提前填好预约信息，然后等着兑现，想买 2.8 号的票，1.23 号提交了预约，全程票 北京-秦皇岛，媳妇提交的是北京-昌黎，差 2 站是全程，然后今早意外发现昨晚 2 点多已经兑现成功了，而 8 号的票要等到 1.25 才开售，我就赶快支付，今天 23 点前支付即可，支付之后，显示等待开售之后分配坐席，而媳妇那个同意一趟车，因为不是全程，直接就兑现失败了

公平没办法给到每一个人，只是给尽可能多的人
而且候补能不能买到很多时候也看具体路线

我也不喜欢候补，倒不是因为什么先来后到价高者得，而是黑箱操作。

@mschultz #27 但是这样并没有给“官方”带来任何收益，所以他们并没有动力去做这个事

>没有候补买票的时候，我每次都能抢到票
其实是拉低了技术门槛，使大家更公平了。

@dinghmcn #23 国庆节：苏州到南京开车堵 5 小时，上海到南京开车堵 10 小时
除了高铁我想不到还有什么不堵车的交通工具

肯定优先安排长途的人 毕竟短途可以有其他选择 我设计也会这样设计

@dobelee 后补就是买全票的优先，没有黑箱，你说的价高者得是一方面，还要从大站起买

有没有一种可能，候补对于长途的人来说，他们觉得更公平了

候补 真的好啊 现在都能开车 20 分钟前候补了 我这种依靠高铁的 候补真的好 还不用一直盯着 浪费时间

感觉今年好像还行，买了 3 次都买到了，手速不行可以试试第三方的软件

@belin520 #36 哪里公平？就是价高者得。

https://imgur.com/2eYGAqG

还是有点用，我每次都候补到了

我站一个更公平了，至少候补我面对的竞争对手是人，而抢票我面对的竞争对手是脚本。。

自从有了候补，再也不愁买票了，让点一下的加速的人也没了。

可能我得感谢 12306 ，毕竟我从大学离家开始到现在工作，回家基本都是要坐长途全程的，抢票真心简单

图吞了

@connor123 12306 的候补并没有加价吧？

@Mithril 他说的是买全程吧，那就变相的是价高者得了

@connor123 咋价高者得了。。。铁路局说了 优先安排长途票合理啊 买全程票得 那是钻空子 你要这么歪曲 理解那没办法 短途区间 老实候补 基本都能候补到得 你多候补几个车次就行了

@Mithril #44 是没有加价，但是我候补不到，即使第一时间候补，也候补不到，这不是逼着我们加钱候补全程车票么？

上面这个就是昨天买上海到济南高铁票，排队 1 分钟根本就没票了。后面又试了试两点半的卧铺，这个更难

@connor123 那说明火车座位卖完了 利用率高了 社会整体是不是利益最大化了 这是不是公平

@connor123 这个思路的话，即使没有候补，票一点点放只放全程的，过两天再多放一站，你不还是买不到么。。。
有了候补还一种情况是 全程是 A->C ， 你候补了 A->B 且在 A->B 队列优先，B->C 同时有人候补且优先，这时候你就能买到了

对于我来说倒是更好买票了。

@lirui0073 #49 别把自己代入统治阶级行不行？

短程票现在是最难买的，今年节假日的票就没抢到过，只能跨站多买

为啥优先全程，还不是有人买短乘长，而且对于黄牛来说，也可以囤短途票降低成本

铁路局有放票规则 提前多少天放出来得全程 然后后面多少天会陆续放出其它票

我觉得不管有没有候补，铁路都是优先全程票
一共 5000 张票，第一周只放起点到终点 M 站的，而后每个 N 天，可放共坐 M-1 站的票，直到开车前一两天才有 只做一两站的票
如果是以上逻辑，那么这个候补的作用 1.代替自己每天每时每刻刷新 12306 看有没有余票，以及替代各种抢票软件
2.看客运压力有多少，是否需要加车厢 8->16 车厢这种

@connor123 #39 怎么不公平，我回家物理距离越远，出行的方式方法越少，考虑到人人有家回，人人有年过，这种分配方式公平的一逼。

@connor123 因为全程票是优先发售的。

本质上是高峰期运力不足，如果长短乘同概率发售，那么长途旅客永远别想回家了。毕竟你一个全程 10 站的路线，只要有人买了一站，那就要有一个全程旅客回不了家。那么如果按照运力资源收费的话，占用了全程资源收个全程票也合理啊。

之前也有乘务说过，买长乘短的骂他们想多赚钱，中途上车补票的骂他们不拦着短途旅客，他们全程票买不到。
横竖都是有骂的，很多时候全看你屁股坐在哪里。你觉得你买不到短程票是不公平，长途旅客也觉得他们这种长程旅途本来就难，经常抢不到也不公平。虽说我回家就是短途，现在已经很难买到票了，但我也不觉得这不合理，毕竟那些走全程的回趟家比我更难。

所以出了候补，你短途的挂着排队，有资源了先来后到，已经是现在这种状况下最合理的解决方案了，至少我想不到更好的办法。

@datoujiejie221 #54 实名认证的票，黄牛还能卖？

@connor123 啥统治阶级帽子啊 本来票就是节假日稀缺啊 价格又不贵 你说个办法吧 跟以前一样 大家人肉去车站排队买票？

@connor123 以前有一种黄牛 就是占坑 然后需要了 在取消票 释放出来 后来 12306 提供了候补后 这些黄牛就消失了 现在黄牛 最多也就开售得 手动帮你抢了

有了候补之后，我再也不用挂着软件抢票了。
如果你追求公平，那你应该反对使用软件抢票、反对使用第三方工具和平台。手动刷新买票，那才是公平。

@connor123 我觉得黄牛肯定还有，但是怎么操作就不晓得了

首先 偷换概念 这个事没有所谓的价高者得
试问一张票 按正常情况来说 是不是应该优先卖给到终点站的旅客？
其余部分票按固定比例再来拼接起来 给中途下车和中途上车的旅客？

如果都按照楼主的要求 我不管 我就要坐这一辆车
比如北京发往上海 你就到天津 但是天津没有去上海的 后面这个坐一直空着 卖不出去
高铁搞慈善呢?

为什么优先长途的 你都说了 三小时高铁不短了
那你坐到中间段 3 小时 到终点站六个小时的 没票咋办？
你考虑过要坐高铁 6 个小时甚至更长时间的人吗？哦 你没考虑过
买不到票 你高铁 3 小时拼车回家一天.
高铁六小时 大概拼车回家要一天一夜.

人都是自私的 但是你这么这样 很难讲.

@mschultz 拿到数据也没用吧，节假日开始大城市去小城市多，但回程就不一样了。

@Light3 #64 如果大家都买全程票，然后依然卖长乘短，依然解决不了你提出的问题

我变得容易买了，基本上每次候补都能 兑现。 接近全程，都不需要找黄牛了。

所以，现在有了候补功能，那些所谓的加速功能，是不是其实名存实亡啊？

大家没你这么有钱 有心思 买长乘短

坐更远的站当然要花更多的钱，在你这叫价高者得？

还有 你有证据能表明 是你所谓的价高者得的候补方式？

买不到票自然可惜，不是你乱叫的理由

可以看看 12306 最新的公告

公平本来就有很多面，有排队的公平、有针对不同人群不同买票方式的相对公平、还有价格的公平。不能只一面强调排队的公平而不考虑其它。

即使是题主说的先来后到，12306 在没有候补功能的时候，对于短程票的购买，也不是绝对的先来后到。
很多时候短程票根本不会第一时间放出来，而是先放大量的全程票，然后再逐步的放短程票。那么对于抢票的人来说，在放票的时间如果想抢短程票，只会看到瞬间的无票，然后只能等待后面未知时刻的短程放票了。

如果想达成题主说的先来后到，那就是总共 2000 个座位，先排队的人即使只买一站票，也能占住一个座位。这必然导致的是大量的区间票无法卖出，而火车空跑，
这一方面增加了铁路的亏损：从而反向倒逼短程票的价格大涨，甚至全程票的价格大涨。
另一方面造成大量的运力浪费：在春运期间，铁路的运力就是绝对不足的，还有大量的运力浪费，必然进一步加剧了春运抢票的难度。

再说回“先来后到”，以前线上购票的渠道没有候补的时候，都按照“先来后到”的方式进行买票，大家各显神通。那么有考虑过广大农名工连电脑都用不顺畅，自然也没法通过各种技术手段达成“先来”，最终只能被迫“后到”吗？

短途实在不行还能汽车飞机，长途汽车太慢了，飞机价格也很贵。火车优先长途很正常。

四是临时新增旅客列车席位优先配售给已提交候补订单的旅客。旅客在提交候补订单时，可选择接受购买符合出行需求的新增旅客列车车票，如铁路部门临时新增旅客列车，在车票起售时，铁路 12306 将自动优先配售给已提交候补订单的旅客。
当然，肯定是优先保证长途旅客的。
@Dece

候补和买长乘短 有啥关系？

预留部分长途票一直都有，只是留多留少的问题。
候补是有票时优先按排队顺序给用户。
这两个哪方面有关系了？长途票一般是等最后释放出来，才去满足短程的候补和运行短途的用户购买。
至于买长补短，愿意多掏钱就买长，不愿意就等后面释放长途票。想吐槽也是吐槽预留比例和释放时间吧。
候补补票，本来就是个排队功能，就是针对第三方抢票软件的功能

@crazyzzm #75 火车票开售第一时间我就去候补，最终候补不上，不是一次了，每次过节都候补不上，因此我认为，候补并不是排队功能，而是大家先报价，进入候补池子，然后根据价格从高到低分配火车票

中途票时真的没有 1 点半第一秒进去就没有，只有候补，但一搜终点票，还有很多，那只能多花钱买终点票了。而且价格还不一样，这春运价格比平时高 20%，每趟车的价格浮动不一，也搞不明白。

在没候补的时候，一个车次区间票和长途票的放票比例是一样的；在有候补的时候，一个车次区间票和长途票的放票比例是一样的。你想买区间票，在这两种情况下本质还是和想买区间票的人竞争。为啥区间票会难买，因为他的量少啊，一直都是如此。但从不知道什么时候开始，大家都知道全程票多，都跑来买。不是 12306 逼着去买全程啊。

公平
以前买不到
现在基本上只能靠候补才能买到票

区间票基本都不会很快放出来, 12306 优先满足的是全程, 只有临近开车的一周左右, 才会根据人数放区间票

@connor123 偷换概念，优先全程的，全程的自然比半程的价格贵，到你这变成价高者得了，学新闻学的？

说一个可悲的故事：今年我候补订单都没有抢到。

我没想那么多，不第一时间放票，就只是防止哪些按点刷票的抢票吧

资源就那么多呗，你认为的公平在需要买全程票的人眼里就是不公平的

@idragonet #82 我也是，很抓狂。

@kristofer #84 是啊，那我就加入他们，跟他们一起抢全程票

@connor123 也可以看看中转车，不一定非得看着直达的

@Nielsen #26 这个比喻挺形象。不过我好奇这是哪里的说法，西瓜按牙儿和颗

op 意思是：我买不到=不公平。

候补还是很还用，以前多难买啊，第三方软件上加钱抢票还抢不到。

@totoro625 #6 说的很对，铁路局也是为了收益最大化，肯定优先卖全程票。除非铁路局是真的按照先来后到卖。

@letwewell #34 而且还有一点考虑是尽量不浪费区间，使运力被最大化的利用

先到先得是公平
价高者得也是公平
平均分配同样公平
按需分配还是公平


但是唯独不存在一种绝对公平，哪一种公平的方式，都有一部分群体利益受损。

早期没有互联网的时候，许多务工人员通宵排队。互联网售票一经推出，这部分人的利益立马受损，那公平嘛。

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回到正题，12306 的票务逻辑还是比较复杂的，优先保障长途出行也是有实际意义，并未完全出于经济角度，相对距离越短，出行可选方式越多样。

同时还有大量的保留票，比如农民工的团体票，线下、电话等渠道需要预留出来。

现在看起来，12306 更多的是按需分配，更多的倾向于不会互联网的群体。

没候补的时候，我大部分都可以抢到
刚出候补的时候，只能抢到候补，大部分可以兑现
候补出了一段时间后，基本兑现不了，我改为了买全程票（多花 30%），基本可以抢到
今年，我连全程票都抢不到，只能抢全程票的候补，好几天了也没兑现

1 、即使在没有候补功能的情况下，12306 放票也是先放全程票。 也就是所谓的‘优先满足长途旅客需求’。这个操作叫限售，比如说列车是从 A-Z （ B-Y 为中间站），如果限制仅销售“A-Z”，那么可以简单理解为仅销售全程车票。那当然也可以有其他的限售措施。 客票组织是个很复杂的事情。
2 、候补功能本意是上减轻购票用户一直盯着 12306 、发出无效的查询请求。 利用排队，在有车票退票、改签时，满足候补用户的票务需求。 同时也顾统计客流为加开临时客车做指导的作用。
3 、OP 所认为的“公平是先来后到，而不是价高者得”，其实才是候补购票的本意。OP 所说的“价高者得”是目前部分旅客买长乘短带来的表象，并非候补功能或者说客票组织的本意，而是针对目前的客票组织情况，消费者自发形成的一种竞价行为，与候补功能无关。
4 、一般中短途票会在开行前两三天解除限售。
5 、另外其实全程票的票价 小于 分段出售的短途票价之和。 所以客票组织并不是以客票收入最大化为准则的。（日常情况下抢铁除外，这个梗只有铁路爱好者才知道）

有些人是否以自我为中心？买不到票就是不公平？公平从来就是相对的，不是绝对的，譬如高考就不是绝对公平。

候补跟价高者得 我没理解有啥关系，候补不就是先来后到吗

反正就那么多票供不应求，有人难就有人简单了。
先来后到也不合理，会用工具刷的，候补对大多数人还公平些，还有市场经济价高者得不是正常，也是市场调节的手段。不然直接涨价就都不用抢了。

当我还没有使用购票应用的时候，我坐火车时曾向列车员询问为什么在 app 上无法购买到铺位，而他告诉我是因为有些铺位是为下几站的旅客保留的。然而，现在有了购票 app ，自从去年的节假日以来，我却一直无法在 app 上购买到票。尤其是那趟特定的列车，而我只是其中的一个中间站的乘客。购买全程票的价格却是原来的两倍，这让我感到不公平。

我认为，这些基础设施是用纳税人的钱修建的，理应让沿线的居民都能够享受到其带来的便利

12306 没有加价，都是候补呀，第三方才有加价

这种想想就头大，那么多区间，为了尽量不空座肯定得给长途先保座，最后肯定有人觉得不公平，但是车利用率越高，应该越公平吧。
感觉懂怎么抢的人优势小了，对于我这种没组织没预谋的就没感觉到太大区别。