V2EX monkeyman 的所有回复第 1 页 / 共 1 页

V2EX = way to explore

V2EX 是一个关于分享和探索的地方

现在注册

已注册用户请登录

2016-04-20 12:59:23 +08:00

回复了 monkeyman 创建的主题 Chrome chrome 装了 ie tab 在 ie tab 的环境里面还可以运行其他插件吗？

@yeyeye 我用的是老版本的可以用我想在 chrome 在 ie tab 的底层下面并行 chrome 的插件有这个可能吗

2016-04-20 12:57:39 +08:00

回复了 monkeyman 创建的主题 Chrome chrome 装了 ie tab 在 ie tab 的环境里面还可以运行其他插件吗？

@xuboying 有没有可能让让 chrome 里加 ie tab 让 chrome 插件运行，比如有个转换器什么的

2016-01-07 15:19:14 +08:00

回复了 loveminds 创建的主题汽车低端版特斯拉（例如 65D 和 70D 等）是否可能被改成插式混合力

这个还是要计算因为损耗和自身负载的增加会与有效载荷形成一个有波峰的函数关系到底减小多少我不能直接给出实际值但是如果我来做这样一个增程式车辆我不会考虑在车上增加电机给电池充电因为化学能转电能损耗很大所以我应该会以混合动力方式在定速巡航和启停阶段让电池参与从而减小发动机耗能这也就是宝马 i8 i3 还有雷克萨斯现在混合动力得出当今技术最划算的电能参与减排方式

2016-01-07 13:36:25 +08:00

回复了 loveminds 创建的主题汽车低端版特斯拉（例如 65D 和 70D 等）是否可能被改成插式混合力

如果真的要实现增程的话，我想楼主第一件事情应该是把电池减小到现在的?%，第二提供清洁高效小和规模的发电解决方案，比如欧洲主要以核能发电为主，中国主要以热能发电为主，这样的话石化类产品转化热能有损耗，热能转电能又有损耗，在中国用特斯拉的每公里排放算起来比汽油还高，其实让人蛮难过的，最棒的应该还是太阳能，只不过转化率低，现在也没什么人研究革命性的基础科学了，都往知识套现走，实现渺茫，我推荐楼主了用乙醇燃料发电，并且将电池容量减小为现在的 1/3 ，应该可以实现。

2016-01-06 14:04:13 +08:00

回复了 loveminds 创建的主题汽车低端版特斯拉（例如 65D 和 70D 等）是否可能被改成插式混合力

@loveminds 其实按照我的想法，车子配比是次要的， 50:50 确实是汽车入弯，推头等的黄金比例，但是作为家用车的话，可以不去深究，毕竟特斯拉也不是 50:50 的前后比重，而 Model 的前后配重比为 48:52 。我认为楼主方案并不能为 Model 增加里程理由如下：柴油发电机组在运转的过程中会产生大量的摩擦，浪费能源的同时还会减少发电机的寿命，导致发电机效率降低，转化率计算公式：
（柴油燃烧所产生的能量-排放出去的热能-摩擦消耗的能量）%柴油燃烧所产生的标准能量，我粗算一下输入的总能 100 在燃烧过程中损失 5%左右,发动机压缩功消耗 15%左右,发动机摩擦损失 5%左右,排气损失 30%左右,发动机水冷却损失 15% 传动损失 5%,发电机损失 10%,负载波动损失机组辅机消耗控制电气损失，就按 60%效率来算，按照 Model 85kw 的电池计算， Model 每百公里耗能大概是 13 度点，特斯拉的电池容量大概最多够跑 500 公里。按照楼主的意思在电量较低时发动机为电池充电，这是按照每小时 100 公里时速计算，每小时耗能 13kw ，这是发电机充电功率至少达到 22kwh 的发动机，楼主可以查一下 25kwh 的发电机重量是多少，算少一点 0.5 吨，发电机包括油箱，包含柴油就算 0.6 吨。特斯拉自重 2.2 吨，现在车中 2.8 吨。每百公里耗能按之前的计算，这是应该是 16.5 度，哈哈哈，问题有来了，这是 60%电能转换率，楼主至少要 27.6kwh 的电机才能为电池在运动过程中充电。
所以楼主这个生意不划算，如果真的改造我可以帮你，只是出来的车子会变成污染大户。
祝好